2004年,國民經濟持續快速發展為交通經濟運行創造了良好的外部條件,而投資和工業生產快速增長,能源、原材料需求不斷擴大,更是為交通運輸生產提供了充足的貨源。全社會運輸生產尤其是貨運生產快速增長,運行質量和效益穩步提高。從增長率看,民航業生產和效益增長最為顯著,是2004年交通運輸行業的最大亮點。

    2005年,我國經濟將繼續在一個較高平臺上運行,經濟增速預計 仍將達到8.5%到9%的較高水平,運輸需求持續增長,交通運輸供求總體上仍將偏緊。

    鐵路:建設規模加速運輸能力提高

    2005年,促進鐵路運輸快速增長的基本因素將不會改變。預計電煤、石油、鋼鐵、鐵礦石等重點物資貨運需求仍將保持較快增長。從運輸供給能力來看,2005年,鐵路建設規模將進一步加速,2004年通過的《規劃》對"十五"建設計劃進行了調整,到2005年鐵路營業里程達到7.5萬公里,其中復線鐵路2.5萬公里,電氣化鐵路2萬公里以上,2005年,客運專線、城市密集地區城際客運系統、新線建設、既有線的擴能改造以及主要樞紐及集裝箱中心站的建設都將加快。同時,第六次全國鐵路大面積提速又將實施,鐵路運輸供應能力將進一步提高,這將對2005年運輸生產實現快速增長提供強有力的支撐。初步預計,2005年鐵路客運和貨運將分別完成11.29億噸和25.66億噸,分別比2004年增長4.6%和7%,客運周轉量和貨運周轉量分別實現5628.44億人公里和20246.25億噸公里,比2004年增長5.7%和7.5%。

    公路:幾大利好推動運輸增長

    公路是最主要的運輸方式,承擔著全社會90%以上的客運和近80%的貨運任務。從2004年消費加快增長的趨勢來看,零售貿易2005年有望繼續呈現快速發展勢頭,這將對以中短距離為主要對象的公路客貨運輸注入利好因素。另外,從2004年開始,配合中央加快農村發展政策的實施,公路部門加大了農村公路網絡建設的力度,農村交通基礎設施建設完成投資增長顯著,這將大大釋放農村公路運輸的熱情,加速城鄉間農產品(資訊 行情 論壇)和制成品間的貿易運輸和人員流動。當然,應該看到,2005年,一些不利因素也將對公路生產帶來影響,一是油價上升的滯后效應,盡管目前國際油價已經開始回調,但仍在比較高的價位區間,且國內成品油市場2004年的調價將在較長一段時期內影響運輸成本。二是從2004年6月份開始實行的"限超限載"治理整頓2005年3月份將正式在全國常規性鋪開,客觀上也引發了煤炭運輸瓶頸加劇、煤價暴漲、電廠缺煤等問題,公路平均運價上升,一定程度上抑制了公路運輸的需求。綜合各方面因素,并結合考慮近年來公路運輸增長的趨勢,初步預計,2005年公路客運和貨運將分別完成171.45億噸和134.12億噸,分別比2004年增長5.1%和5.3%,客運周轉量和貨運周轉量分別實現8751.74億人公里和8445.72億噸公里,比2004年增長5.3%和6.7%。

    水運:充分分享世界經濟復蘇成果

    水運特別是外貿貨物運輸近幾年來持續保持快速增長,其行業景氣度與宏觀經濟狀況,特別是與外貿狀況緊密相連,港口運輸的景氣度與外貿景氣度的相關系數達到0.97。在宏觀調控、固定資產投資增速回落的背景下,港口行業作為外向型經濟的代表,受宏觀調控的影響不大,充分分享到了世界經濟復蘇以及我國外貿快速發展的成果。2005年,受能源及原材料價格上升特別是石油價格上升的影響,世界經濟復蘇勢頭將出現一定回調,另外,美元升息帶動美元幣值上升以及反傾銷貿易摩擦的不斷增多,都將對我國出口帶來不利影響。不過,目前我國已基本確立國際制造業中心的地位,并且國內投資環境對外資仍具有較強的吸引力,與周邊地區自貿區的建設也正在加速推進,因此,2005年外貿出口增速可能會有所下降,但下降的幅度不會太大,水運港口和集裝箱吞吐將繼續維持在較高的速度增長。初步預計,2005年我國水運客運和貨運將分別完成1.88億噸和19.93億噸,分別比2004年增長3.7%和6.4%,客運周轉量和貨運周轉量分別實現77.93億人公里和37999.48億噸公里,比2004年增長7.3%和8.2%。

    民航:油價仍將制約運輸需求增長

    民航是2004年運輸業中的亮點,客貨運輸生產以及效益都出現大幅增長。2005年,支持民航業這種強勁增長的長期因素如居民消費結構升級、行業管制放松和制度變遷等不會改變,但宏觀經濟和外貿增速回落,將對需求增長產生不利影響。

    另外,2004年以來持續上升的國際油價及其滯后影響,對航運企業的成本構成了很大壓力,目前,航空油價格的上升還主要是由各航空公司自己消化。2005年,如果油價繼續攀高,航空公司很可能會提高機票及貨運價格,這將一定程度上打壓客貨運輸需求增長。

    2004年7月份,我國與美國雙方代表正式簽署民航運輸協定議定書,這將對未來幾年我國航空客貨運輸能力產生作用,影響最大的是航空貨運市場。根據新協議規定,將允許雙方客貨機公司每周增加更多的班次。2005年,作為協議實施的第一個年頭,預計中美雙方直接的航班數量將有所增加,中美雙方的貨運航班運力將大幅增加。綜合2005年各項因素,初步預計,2005年航空客運和貨運將分別完成1.19億噸和0.03億噸,分別比2004年增長12.7%和16%,客運周轉量和貨運周轉量分別實現1795.18億人公里和78.68億噸公里,比2004年增長13.6%和14.2%。

    2005年主要運輸方式生產預期值

                      運量(億噸/億人)            周轉量(億噸公里/億人公里)
             2004年預計 2005年預期 同比增長% 2004年預計 2005年預期 同比增長%
   貨運量合計    170.11     179.74       5.7   61937.85   66770.13       7.8
   鐵路           23.98      25.66         7   18833.72   20246.25       7.5
   公路          127.37     134.12       5.3    7915.39    8445.72       6.7
   水運           18.73      19.93       6.4   35119.67   37999.48       8.2
   民航            0.03       0.03        16      68.90      78.68      14.2
   客運量合計    176.77     185.81       5.1   15289.06   16253.30       6.3
   鐵路           10.79      11.29       4.6    5324.92    5628.44       5.7
   公路          163.13     171.45       5.1    8311.25    8751.74       5.3
   水運            1.81       1.88       3.7      72.63      77.93       7.3
   民航            1.06       1.19      12.7    1580.26    1795.18      13.6