|
今年車市怎么樣？價格戰會打到什么份兒上？越來越多的人在關注這樣的問題。特別是新年前后不少企業又掀起了一輪降價潮，人們對未來的看法和推測更是五花八門、莫衷一是。
我們也在探討2005年中國汽車，特別是汽車市場的變化和發展。盡管我們知道這種分析和判斷非常困難，但從目前比較集中的有關庫存、進口車、宏觀調
控將對汽車業產生影響的討論來看，有些具體的問題還值得再探討。＿句話，當前有些分析可能并不客觀.
關于庫存對今年車市價格的影響，我們注意到，有人在沒有掌握真正的、完整的企業庫存數字情況下，得出了庫存將是2005年車市價格戰的一枚重磅炸彈的結論。他們的﹁個理由是“國外市場上企業是零庫存”。而真實的情況是，“零庫存”子虛烏有。不管美國、歐洲還是日本、韓國的汽車公司都認為，不是做不到“零庫存”，而是這種做法不可取。從零庫存到有庫存，從有庫存到大量庫存，不僅概念需要弄清，而且數字還得準確。這是我們目前急需澄清的東西。
關于進口車對今年國產車市的沖擊，我們看到，一權威機構的專家撰文稱，隨著關稅下調、許可證的取消，進口車將大兵壓境，國產車遭遇沖擊在所難免。其實，關于進口車沖擊是個老調重談的話題。加入ＷＴＯ前夕曾經說得最兇。然而，幾年過去，我們發現，進口車非但沒有沖跨國產車，相反每一款國產（主要是合資品牌）新車面市，肯定會帶來同類型進口車的滯銷。這里最根本的原因，除了跨國公司明白批量化車型必須本土化制造這個道理外，還在于通過ＣＫＤ散件組裝生產方式，進口車以另一種面貌進入中國市場能取得更大的利潤。要指出的是，這幾年中國創造了每年推出數十款新車型的“世界紀錄”的背后，跨國公司通過技術轉讓費、銷售提成、零部件采購、設備引進、人員培訓等各種名目，不同程度地獲取了比進口銷售大得多的利潤。選擇進口還是選擇ＣＫＤ組裝，跨國公司無疑都選擇后者。2005年同樣不例外。
2004年車市最主要的表現為銀根抽緊，消費貸款政策抬高門檻，使得貸款購車的比例從過去的40％左右降為20％甚至更低。于是產生了關于宏觀調控會使消費者捂緊錢袋的說法。但必須要說的是，一方面宏觀調控不是影響車市的根本原因，最多也只能是一個因素。中央宏觀調控的目的是調控投資，不是抑制消費。另一方面消費貸款從嚴，是加強管理后金融機構對于不良貸款產生的本能反應。最終金融機構要找出一個既能有效規范又能產出利潤的辦法來。據了解，汽車消費貸款在銀行業務中是不小的一塊，銀行方面不會輕易放棄。最近一段時間以來，已經有幾家銀行在與汽車企業及有關部門研究新的辦法。有消息表明，“很快就會有令人滿意的方法和措施出臺�！�
當然，2005車市面臨的問題依然很多，變數也不少，包括汽車價格的走勢。但正因為如此，我們更需要客觀地去分析和判斷。無論是企業如何安排今年的產銷計劃，還是消費者決定是否買車，多一種觀點，多一個參考，總比只聽一種說法、簡單地作出選擇要好。至少我們認為，庫存、進口車、宏觀調控這三座人為地擺在2005面前的“大山”，要推翻它。
| 
