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翟文濤
2004年車市雖然讓很多人郁悶，但依然有很多車型取得了不俗的戰(zhàn)績，成為各個細分市場的絕對主流品牌。俗話說，風水輪流轉，尤其面對令人叵測的車市，2004年的主流車在2005年運氣如何？他們將遇到怎樣的挑戰(zhàn)？還能續(xù)寫熱銷神話嗎？
低迷的2004年車市中不乏贏家。像千里馬、飛度等車型應該算是經濟型轎車中的勝者，外形出色、動力強勁、配置齊全是他們的必殺絕招；中檔轎車中以伊蘭特、凱越、福美來、高爾夫占據主要勢力，優(yōu)良的性價比成為其稱霸的最好理由。臨近年終，東風標致明智的降價舉措，將307也由此帶入緊俏車行列；中高檔轎車中，索納塔、M6、君威、雅閣仍舊鞏固著原有的地位，新款蒙迪歐在2004年異軍突起，也成為其中的明星；高檔車也不再是奧迪一手遮天，隨著寶馬、凱迪拉克、天籟的國產化，競爭機制也由此作用于高檔轎車市場。
2003年火爆一時的SUV市場在2004年頗為沉寂，特拉卡、帕拉丁算是其中不多的亮點，CR－V的下線也算給這一市場帶來了幾許熱鬧；進口車市場由于關稅、許可證等諸多原因，原有的價格體系被打得潰不成軍，幾萬甚至幾十萬元的降價都已讓消費者心中波瀾不驚。
雖然如此，2005年數款新車型也來勢洶洶，而且將涵蓋轎車、越野車、跑車、MPV等各個細分市場。目前有確切消息的已有：標致206、馬自達2、豐田Prius、本田思域、新A6、奔馳E級、C級、新皇冠、VolvoS40、索納塔NF、寶來A5等，其他另有諸多尚未提及。由于關稅的再次下調、車價的進一步調整，有關政策的出臺，相信2005年仍將是新老車型混戰(zhàn)的一年。屆時究竟是“長江后浪推前浪”，還是“姜是老的辣”尚有待時間來檢驗。
誠然，點評與預測都非易事，尤其對于中國的目前車市而言。2004年雖然早已顯現出車市降溫的預兆，不過廠家的新車秀卻從未間斷。據粗略統(tǒng)計，2004年國產新車超過百款，創(chuàng)歷史之最。數款新車的下線卻無法抑制中國車市整體下滑的勢態(tài)，為了救市，更為了自救，多數廠家都拋出了降價這張牌，動輒幾千上萬元的降幅讓汽車成為了2004年最不保值的消費品。
不過車型再多，對于消費者而言，一款再中意的車多少也有不盡如人意的地方。消費者的口味在哪里？感覺在哪里？沒有人說得清楚。好車誰都喜歡，但卻絕非適用于每個人。所以，在國外風光數年的車型拿到國內可能就成為滯銷品，而原本并未抱太大希望的車型銷量反而一鳴驚人，這確讓廠家和經銷商感到頭疼。
當然，抓住市場與消費者的感覺并非一朝一夕的事情。我們總是希望與國際接軌，談的更多是車型接軌、車價接軌，但是否也能關注一下車型購買方式上的接軌？像北美等成熟的汽車市場，廠家生產的汽車多只是具有基本配置，消費者可以根據自己的駕駛習慣、經濟情況、喜好、用途來選擇需要安裝的其他配置，由經銷商負責安裝，這樣不僅做到了真正的經濟實惠，而且完全凸顯了個性化需求。或許，也只有這樣的車，才是讓消費者真正有購買感覺的。
《市場報》 (2005年01月11日 第十四版)
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