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價格有望再降5% 進口車策反2005車價體系?

http://whmsebhyy.com 2005年01月10日 16:31 中國經濟時報

2004年進口車市場已經歷了一段調整期，整體降幅甚至超過了國產車，但由于份額僅占國內市場4％左右，進口車的降價風潮并未對國內車市產生很大的沖擊，那么2005年呢？

在增速進一步放緩，大部分汽車廠商利潤大幅下滑的情況下，2005年進口車放量可能成為國內車市價格戰進一步擴大的又一個策動源。

進口車價格有望再降5％

2004年底車市持幣待購現象愈演愈烈，關鍵因素是消費者對2005年的價格預期普遍看跌，心理博弈的結果是再等等看。

對2005年汽車價格走勢，業界普遍認為是先跌后穩。

國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明、北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉、網上車市總監華雪均表示，2005年汽車價格將會進一步下降，其主要原因是產能增速遠大于需求增速，而幾個急于擴張的廠家又恰恰是最具降價實力的企業，加上2004年巨大庫存壓力，急于消化和部分經銷商退出汽車銷售領域甩貨，使得汽車價格戰不可避免。2005年上半年，汽車市場價格將波動較大，下半年將逐漸趨穩。

1月8日，全球著名會計師事務所畢馬威發布全球汽車業的年度調查報告，報告指出，今年汽車業產能需進一步壓縮400萬輛，才能使產能過剩水平降到20％以下，就中國市場而言，即使2007年的轎車預期銷量達310萬輛，仍意味著全部產能的利用率不足60％，產能過剩問題在未來10年都不容樂觀。

除過剩壓力外，國內車價變化的另一個擠壓力將源自進口車價格進一步下降。

2005年1月1日起，進口汽車配額許可證將被全部取消；1月1日起，進口關稅將由現在的34.2％下調至30％；2006年7月1日起，關稅再下調至25％，汽車零部件關稅降至10％。

徐長明預測，2005年進口車的理論降價幅度為3％－5％，但由于進口車經銷商為規避風險調控資源，價格波動幅度不會像國產車那樣劇烈。

中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥認為，進口車價格雖然存在下降的可能，但由于歐元、日元升值和目前許多進口車型價格在成本以下，因此降價的幅度不會太大。

擠壓力大小受綜合因素影響

有專家分析認為，進口車降價波對國內市場的沖擊力有多大，受綜合因素的影響，不能僅僅看到配額及關稅因素就過分樂觀地認為會大降特降。

記者比照近期及2004年初的報價單發現，實際上，2004進口車價格已歷經較大幅度降價波的洗禮。以較暢銷的主流進口車型為例，奔馳Ｓ350已由120萬元降至104萬元；寶馬730由110萬元降至84.8萬元；寶馬Ｘ53.0Ｌ由85萬元降至73萬元；豐田佳美2.4Ｌ由41萬元降至31萬元等。

降價范圍幾乎波及了80％的進口車型，而一些非主流進口車型的降幅則更大。而一些經銷商甩庫引發的惡性競爭，已大大增加進口車經營風險，事實上，2004年已有相當一部分進口車經銷商轉戰國產車市場。

從關稅影響來看，由于關稅的下調是逐年進行的，每年的調整幅度并不是很大，而一部分進口車如酷派、風度等已逐步被國產車所替代，另外還有相當一部分如奔馳、寶馬等已轉移至國內生產，所以關稅可能帶來的沖擊有限。

取消配額對2005年的進口車價格影響也不會太大。過去一張許可證甚至被炒到十幾萬元，而現在一文不值，按理這塊加在消費者頭上的成本應完全讓出來，但事實上2004年經銷商已提前將其消化，到2005年完全取消時已影響有限。

此外，2005年起，所有進口車到港7天內就必須納稅報關提車，而此前我國對進口汽車是實行保稅政策，進口車到港后，先存放在保稅區，經銷商等到買主或合適匯率時，再交稅出庫，資金壓力及風險都不大。“落地完稅”政策的執行，無疑將使進口車經銷商經營成本及風險加大。

一方面是關稅及配額影響有限；另一方面是成本及風險增加，綜合作用下，2005年進口車價格降幅不會太大，由此形成的對國內市場的促降擠壓力也有限。

2005年哪些方面將面臨洗牌？

宏觀態勢影響行業發展。

國務院發展研究中心金融所副所長巴曙松認為，2005年國家將實行“雙穩健”的財政政策和貨幣政策，繼續實行宏觀調控，預計2005年ＧＤＰ增長速度為8.5％，比2004年的9.3％有所下降。

中國機械工業聯合會副會長張小虞表示，過去國家實施的宏觀調控政策對汽車市場影響巨大，1979年－1982年、1985年－1986年、1988年－1990年的調控，都曾導致汽車產量直接下滑20％左右，現階段抗調控的能力雖已明顯增強，但面臨的競爭形勢依然嚴峻。

有專家表示，洗牌壓力將首先作用于汽車生產廠商。

1月初，中國汽車工業協會完成的《汽車工業企業經濟動態》報告顯示，2004年汽車行業整體利潤呈現負增長。報告顯示，2004年前11個月，排名前23位的汽車制造商中有15家利潤出現負增長，8家虧損，其中一汽大眾和上海大眾的負增長額度高達31億元和29億元；而湖北神龍汽車則虧損6億元。

此前似乎被認為堆滿金山的行業，竟然走到了虧損？殘酷的競爭必然使部分廠商2005年的日子雪上加霜，甚至被淘汰出局。

另一個面臨洗牌的是經銷環節。

2005年，隨著品牌銷售辦法和進口汽車自動登記辦法等一系列政策的出臺，汽車銷售市場將出現重大調整，部分小的經銷商或代理商將被“規范”出局。

另據中國汽車技術研究中心有關專家透露，《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》也將出臺，辦法實施后，將增加ＫＤ組裝成本，這意味著許多ＫＤ、ＣＫＤ為生的國產車生產廠家的成本將大大增加，日子將愈發艱難。

徐長明預測，2005年，國產汽車總銷量將達到564萬輛，比上年增長12％，其中轎車264萬輛，比上年增長16％。

綜上分析，2005年汽車產銷量無疑將繼續保持增長，但利潤水平卻有可能進一步回落，當然，無論哪些廠家“割肉”，對消費者及汽車業的長遠發展來說，其實是利大于弊，因為，苦練內功的口號時代顯然已經過去了。

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