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提到中國汽車業，不能不提的是曾慶洪和廣州本田——他締造了“廣本奇跡”
提到中國汽車業，不能不提的是曾慶洪和廣州本田。2004年12月28日，廣州本田第20萬輛轎車下線。在2004年車市普遍供大于求的背景下，廣州本田如期完成當年銷售計劃，成為2004中國汽車市場上屈指可數的亮點。在這次由本報和廣東電視臺共同舉辦的“2004。廣東十大經濟風云人物評選”中，廣州本田執行副總經理曾慶洪成為20名候選人之一。為此，
本報記者對他進行了專訪。
神奇的價格“標桿”
記者（以下簡稱“記”）：老百姓最關心的是車市的價格。2003年廣州本田是市場上加價最高的車型，2004年，繼04款雅閣降價4萬元后，廣州本田表示全年不降價，廣州本田的價格策略仍然堅持到了最后。您怎樣看廣本的定價策略？曾慶洪（以下簡稱“曾”）：價格不是我們能夠說了算的。雖然別人一直說我們是價格標桿，但我們自己從來沒有這樣說過。我們的確一直希望在定價上保持一定的超前性，在一段時間內保持相對穩定，這樣也能更好地保護車主的利益，保持車主對品牌的忠誠度。記：廠家怎樣才能做到定價上的“超前”？曾：參考同型車的國外定價。我們提倡與國際接軌，在定價上也應當以國外同型車價格作為我們的目標價格。
賣車才是硬道理
記：2004年6月，廣州本田銷量就已經超過上海大眾，位列國產轎車企業銷售第二，僅次于上海通用。今年前三季度，廣州本田產量已經進入全國主要轎車企業前四名，旗下雅閣、飛度、奧德賽在細分市場的排名都是第一。您怎樣看廣本在市場上的排名？曾：我們從來不想爭排名，賣出去多少車才是硬道理。記：據市場保守預計，2004年車市庫存高達50萬輛。在這種情況下，廣本基本能夠保持全年“零庫存”，有何秘密？曾：廣本的新產品停車場只夠停兩天的產量，經銷商從廣本提貨一直都是現金提貨。政府沒有給廣本下生產任務，廣本也沒有給經銷商壓任務。
看好“經濟規模”
記：您怎么看“廣本賣1萬臺車，相當于別人賣3萬臺車”這種說法？曾：很多人在說“規模經濟”，但我更看好“經濟規模”。年產10萬臺如果沒有錢賺，也只是有規模無經濟。我們投入2億美元，年產3萬臺有錢賺，就有經濟。那就意味著這2億美元的投資利用率超過100%。為什么我們賣1萬臺車相當于別人賣3萬臺車呢？別人一下子投資一條10萬臺的生產線，但可能實際只生產1萬臺，只賣出1萬臺，而我們投產3萬臺就賣出3萬臺。算下來，當然是3萬臺賺得更多。年產只有3萬臺有錢賺，接著再年產6萬臺、12萬臺、24萬臺。這是廣本的經營思路。通過成本控制和投資控制，在“經濟規模”的基礎上慢慢“滾動發展”。不該投入的，寧可把地荒在那里，也不花一分錢。本報記者 李青 通訊員 陳艷梅(觀宇/編制)
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