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2004市場篇:國產車崛起跨國公司戰略改變

http://whmsebhyy.com 2005年01月07日 17:15 中國汽車報

某別墅區出口，大門敞開，寶馬325i突然停車。“劉德華”探出車窗怒斥保安：“開好車你就可以滿臉堆笑，開好車你就可以不管不問？”幾分鐘前，他剛剛把寶馬車敲詐到手。“形同虛設。”扔下木然的保安，寶馬車揚長而去。

這是電影《天下無賊》中的一個片段。影片中的深藍色寶馬325i，是沈陽華晨寶馬汽車有限公司生產的。華晨寶馬讓“寶馬是好車”的概念通過馮小剛再

次深入人心。在人們眼中，在中國投產的寶馬3系、5系儼然成了寶馬品牌的代言者。在跨國公司眼里，引進車型有時比進口整車還要重要。

“我們發現，僅僅依靠進口，寶馬滿足不了中國的消費需求。我們必須把更多的優秀車型拿到中國來生產，這是我們擴大市場份額的需要，也是我們的戰略選擇。”在中國廣州，寶馬525i和寶馬530i下線時，華晨寶馬汽車有限公司高級副總裁方智勇如是說。

“事實上，這并不是寶馬汽車的專利，很多跨國公司正在用另一種方式進入中國汽車市場。在中國加入WTO之后，很多跨國公司的戰略已經悄然改變。他們更青睞于引進新車型。”中國汽車工業咨詢委員會的一位人士這樣說。

中國加入WTO之初，許多專家、學者們曾預言，進口車將給中國汽車產業帶來巨變，國產車會受到強烈沖擊。

但三年時間，預言粉碎。2001年歲末，中國正式加入WTO。在之后的兩年里，中國汽車市場呈現“井噴”式增長。盡管其中經歷了“波動”、“降價”等風潮，但乘用車60%的增長依然成為2002年與2003年交界時業界的佳話。對中國汽車市場巨大潛力的認識，也已經融入了跨國汽車公司新的發展戰略中。

據不完全統計，從2002年到2004年，中國共有近100款乘用車新車型上市，其中中國本土生產的車型超過90%。在這90%的數量當中，合資企業所占比例又超過80%。而中國汽車市場份額的分配也因此而改變。另據權威人士透露，2005年也將有30余款國產車新車型與消費者見面。

三年里，polo、高爾夫、威馳、賽歐等等一系列名詞充斥著人們的視聽。現在，奔馳、豐田佳美等也即將來到中國。而進口車的風頭即使余威尚在，卻離中國消費者的購車計劃已經越來越遠。

“在中國，除了香港，其他城市的進口車市場份額都在縮小。”摩根士丹利亞洲投資有限公司的趙福，把內地與香港汽車市場進行了比較。事實表明，加入WTO以來，在中國汽車市場，進口車不但沒有對國產車造成任何危機，相反卻被國產車擠壓得市場空間越來越小。這可能是三年來，汽車市場對大膽預言的專家和汽車界人士最大的一個諷刺。愈來愈新的車型，以至于與世界同步；愈來愈先進的技術，以至于領先國際水平。國產車從來沒有這樣風光過。

“從生產到銷售、物流、配件等各個環節，高頻率地引進新車型都會帶來一系列問題。車型多未必會給合資企業帶來更多利潤。更多引進新車型，只是跨國公司獲取利潤的一種方式。而且這種方式或許比整車進口要劃算得多。”針對中國汽車市場一年幾十個車型的現象，一位分析人士這樣認為，“這并不符合國際慣例，也別拿‘中國國情’解釋。這本就是一種不正常的現象。在世界汽車史上，很多經典車型可以風靡幾十年。”有數字顯示，盡管現在一款車型的壽命在縮短，但仍然在4年～5年左右。

不久前，一位合資轎車企業的總經理曾表述過這樣的擔憂：“外方即將引進的車型，存在質量過剩隱患，可能會在市場上遇到挫折。”據這位總經理介紹，中方和外方曾經就質量過剩導致的價格問題產生過分歧。盡管中方提出過異議，但結果并不理想。

“這可能只是一個個例。在未來的時間里，中國汽車企業與跨國公司在各個層面的博弈會愈演愈烈。”廣州汽車工業集團的一位高層這樣認為。“度過中國加入WTO后的保護期，中國汽車業應該看到跨國公司車型引進和技術引進等戰略的變化，并警惕全球經濟一體化花環下的新一輪危機。”

市場篇關鍵詞之一：井噴

2002年，剛剛加入WTO的中國，就迎來了汽車市場連續兩年的爆發式增長，年增長幅度最高時超過了70%，業內形象地稱之為“井噴”。雖然“井噴”的根本原因在于中國經濟的發展和市場消費能力的增強，但加入WTO無異于打開了釋放巨大消費能量的閘門。2002年也因此被稱為中國汽車的元年。

但正如“井噴”的到來出乎人們的意料一樣，“井噴”的結束也讓中國汽車企業猝不及防。“井噴”在來去之間，給中國汽車業上了一堂市場化的課。“井噴”已經過去，但對“井噴”的思索應該才剛剛開始。

市場篇關鍵詞之二：沖擊

加入WTO之前，許多專家預言，進口車將給并不強大的國產車帶來致命的沖擊。但事實表明，進口車的市場表現不但沒有給國產車帶來任何危機，相反卻受到了國產車的強烈沖擊，市場領域基本收縮在大排量、豪華車的空間內，難有更大的作為。中國進口汽車貿易公司的一位員工告訴記者：“以前配額是個寶，但2004年連配額都沒用完。”

說來也是，國外的不少車型都在國內生產了，還有多少人買進口車？但數一數三年間上市新車的數量，明眼人不難發現，“進口車”其實是大量增加了，只不過是以另外一種面目出現在中國市場。

市場篇關鍵詞之三：降價

中國剛剛開始履行降低汽車進口關稅的承諾，國產汽車的價格防線就已告失。三年來，不管是搬出“成本賬”還是“關稅賬”，所有試圖擋住汽車價格快速下滑趨勢的努力都無功而返。雖然大家都譴責單純的價格競爭，但又有哪個企業能夠潔身自好呢？

隨著汽車價格的降幅越來越大，涉及的車型和品牌越來越多，市場對降價的反應也由最初的興奮變成了麻木。如今，消費者持幣待購的原因已從等待降價，變成失去了對汽車價格的信心。

2005年還沒到，新一輪的降價戰槍聲已響。但如何有效地恢復消費者的信心，汽車廠家還有必要多加研究。

市場篇關鍵詞之四：增長

2004年的中國汽車市場一度被濃重的悲觀情緒所籠罩。市場增速的突然放緩，打亂了所有汽車廠商的市場步伐。“黑五月”的降臨，打破了大家對汽車市場再度“井噴”的期望，而“金九銀十”的落空，甚至動搖了一些人對中國汽車前景的信心。有人問：我能不能等到新一輪增長的那一天？有人猶豫：堅持一下還是干脆放棄？

其實，2004年中國汽車市場10%以上的增幅，仍然可以令幾乎所有的國家羨慕不已。中國汽車市場將長期保持快速增長，已成為中外專家的共識。但殘酷的淘汰賽畢竟已經開始。在決定是否放棄之前，不妨認真想想這兩個問題：什么是你必須做的？什么是你能做好的？

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