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菊鄉
據海外媒體報道，各大汽車廠商近來紛紛在日本推出高檔轎車，并采取各種戰略角逐日本轎車高端市場。
從1997年以后，日本國內汽車銷量就一直低于600萬輛。其中，轎車消費者的流失尤為
嚴重。最近，在乘用車的新車銷售中，轎車的比例已經下降到了17％左右。可是就在這一形勢下，去年秋季各大汽車公司均在日本推出了高檔新車。
豐田汽車于2004年11月9日推出了“MARKII”的后續車“MARKX”。“MARKII”自1968年上市以來累計銷量已經達到480萬輛。“X”意味著未知的可能性，這一改名的意義深刻，可以看出豐田更注重拓展年輕的顧客層。同時，豐田對新車的配置也做了大幅改進。增加了3000cc的引擎款，并配備有沖撞安全性能更高的車身等裝備。豐田的目標是月銷售“MARKX”5000輛。“MARKX”最便宜的款式價格為245.7萬日元（約合人民幣18.9萬元）。
日產于2004年10月14日在日本發布“風雅（FUGA）”，一個月內就接下了上萬的定單。該車作為“公爵（Cedric）”等的后續車，開發目標是營造出“豪華感”，其內裝考究、接合精度甚高。該車為配備后輪驅動的2500cc引擎款，首月定單就達到了原定月銷量目標———2000輛的5倍，贏得了開門紅。“風雅”的一炮走紅也讓人領略到日產強勁的復興勢頭。該車的起價為367.5萬日元（約合人民幣28.3萬元）。
本田也于2004年10月初上市了高級轎車“里程”。這是本田時隔8年進行的款式全面改良，因而期待已久的車迷們蜂擁購買，月銷量達到1500輛，相當于預定月銷售目標———500輛的3倍。該車的賣點是本田自行開發的“SH－AWD”系統，能夠實現四個車輪的驅動力的分別控制，提高了彎道行駛的安全性，所以受到消費者的關注。該車售價為525萬日元（約合人民幣40萬元）。
在需求低迷的日本國內轎車市場上，高級進口轎車的銷售一直堅挺不衰。為此，豐田、日產、本田3大汽車巨頭爭相在轎車上加大投入。他們均以德國的梅賽德斯·奔馳“E級”及德國寶馬“5系列”的配置為標準展開了研發，試圖利用高級轎車瓦解進口車用戶。
面對日本汽車廠商的攻勢，德國廠商并未袖手旁觀。被日本廠商視為競爭對手的寶馬汽車（日本）公司，2004年10月份推出了高級小型轎車“1系列”，銷售目標同樣鎖定年輕消費層。寶馬采取的是先以低價位吸引年輕用戶，并設法讓這批用戶不離開寶馬的戰略。該公司表示，將價格定在300萬日元（約合人民幣23萬元）以下的戰略取得了良好效果，吸引了RAV4及日本國產微型面包車的用戶前來購買。他們希望能夠通過該車獲得年輕的消費層，并讓這些消費者今后一直開寶馬車。“1系列”最便宜的一款定價為288.8萬日元（約合人民幣22.2萬元）。
與此同時，梅塞德斯·奔馳也將與豐田的豪華車雷克薩斯展開激戰。為了把奔馳的銷售對象擴展至年輕人，奔馳正在將全日本的226個銷售點的裝修，從穩重的黑色轉換成明亮的木制風格。并且2005年5月左右，奔馳還計劃投放年輕人喜歡的“A級”的新車型。他們認為，顧客對品牌的忠誠度非常高，品牌不單單是商品，還包含服務等在內的綜合實力。在消費者滿意度調查結果中，消費者在修理等售后服務方面對梅賽德斯·奔馳的滿意度超出其他廠商。
德國奧迪自2000年以來年銷量增幅一直保持5％以上。在1999年以前，奧迪一直借用大眾品牌的店鋪銷售，品牌特色并不突出、銷售情況不佳。而到了1999年，設立了奧迪專賣店，賦予了奧迪車高級品牌的形象。最近一年，奧迪汽車（日本）公司對所有主要車型都進行了更新，也將憑借新車效應迎接2005年。
《市場報》 (2005年01月07日 第十九版)
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