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2004年10月末，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司（以下簡稱“本田中國”）以侵犯其汽車外觀設(shè)計專利權(quán)為由起訴河北新凱汽車公司。這是繼2003年本田中國起訴河北雙環(huán)案后的又一起涉及汽車專利權(quán)的糾紛。
本田中國新聞發(fā)言人朱林杰日前向記者證實，本田中國正準(zhǔn)備對另外9家涉嫌侵權(quán)的國產(chǎn)汽車廠商采取包括訴訟在內(nèi)的法律行動，這些廠商多數(shù)在河北。
有關(guān)人士認(rèn)為，這一系列涉及汽車專利權(quán)的糾紛說明，隨著中國市場日益與國際市場接軌，國產(chǎn)汽車廠商面臨更加嚴(yán)格的法律制約，他們應(yīng)該更加尊重國外汽車商的知識產(chǎn)權(quán)，立足自主研發(fā)、創(chuàng)出自己的品牌，或選擇成為其它大汽車集團(tuán)的有機(jī)組成部分。
本田訴雙環(huán)案
朱林杰介紹，本田中國2003年11月13日向北京市高級人民法院提起訴訟，稱河北“石家莊雙環(huán)汽車有限公司”生產(chǎn)的Ｓ－ＲＶ運(yùn)動型多用途汽車外觀與本田ＣＲ－Ｖ非常相似，侵犯了其外觀設(shè)計專利，索賠1億元人民幣。
“雙環(huán)”Ｓ－ＲＶ每輛售價10萬元左右，2004前10個月銷量在1萬輛左右，而本田ＣＲ－Ｖ每輛售價24萬元左右，同期銷量只有8200多輛。朱林杰稱，“雙環(huán)”生產(chǎn)的Ｓ－ＲＶ車嚴(yán)重影響了本田ＣＲ－Ｖ的銷售量。他還表示“雙環(huán)”的行為導(dǎo)致了市場混亂，一些本田ＣＲ－Ｖ消費(fèi)者竟因自己車輛與Ｓ－ＲＶ外形相似，欲購買Ｓ－ＲＶ的零部件。
“雙環(huán)”對北京高院對此案的管轄權(quán)提出異議，最高人民法院最終裁定將此案一分為二：案值為8000萬元的“整車外觀設(shè)計是否構(gòu)成侵權(quán)”由石家莊市中級人民法院審理，案值為2000萬元的“前后保險杠是否構(gòu)成侵權(quán)”則由北京市第一中級人民法院審理。
據(jù)“雙環(huán)”副總經(jīng)理馬凱介紹，2003年12月上旬，“雙環(huán)”向國家知識產(chǎn)權(quán)局專利復(fù)審委員會提出請求，要求“確認(rèn)本田2001年從國家知識產(chǎn)權(quán)局獲得的ＣＲ－Ｖ外觀設(shè)計專利權(quán)無效”。
根據(jù)我國的專利法，我國對包括外觀設(shè)計在內(nèi)的知識產(chǎn)權(quán)的授權(quán)目前使用的都是推定方式，即在初步審查時并不做實質(zhì)性審查，但任何第三方都可以對公布的專利提出質(zhì)疑，如果調(diào)查證明被質(zhì)疑的專利并不具有新穎性，法律可以宣告此專利無效。
記者日前從國家知識產(chǎn)權(quán)局了解到，復(fù)審委員會對“雙環(huán)”的確認(rèn)無效請求還在審議階段，但拒絕透露何時會公布明確結(jié)論。石家莊市中級人民法院負(fù)責(zé)審理“本田”訴雙環(huán)案的法官郭春風(fēng)說：“我們還在等待國家知識產(chǎn)權(quán)局的復(fù)審結(jié)果。如果產(chǎn)權(quán)局確認(rèn)本田ＣＲ－Ｖ外觀設(shè)計專利有效，我們將開庭審理；如果確認(rèn)無效，我們將中止審理。”
借鑒，還是抄襲？
2004年10月末，本田中國又以侵犯其ＣＲ－Ｖ外觀設(shè)計專利權(quán)為由，向北京市高院起訴河北新凱汽車有限公司。朱林杰透露，本田準(zhǔn)備對另外9家國產(chǎn)汽車廠商采取法律行動。
馬凱稱，“雙環(huán)”在設(shè)計Ｓ－ＲＶ過程中的確借鑒了包括本田在內(nèi)的國內(nèi)外多種汽車的車型，但是“借鑒不等于抄襲，‘雙環(huán)’在研發(fā)過程中有很多創(chuàng)新的東西”。
“雙環(huán)”的法律顧問劉英昆介紹說，“雙環(huán)”向國家知識產(chǎn)權(quán)局專利復(fù)審委員會提出確認(rèn)本田ＣＲ－Ｖ外觀設(shè)計專利無效的申請是有充分依據(jù)的。他說，在本田獲得ＣＲ－Ｖ專利之前，多款類似車型已在亞洲市場出現(xiàn)，在歐美更是流行了30多年，本田ＣＲ－Ｖ外觀設(shè)計不具新穎性。
朱林杰則稱，本田中國有充分資料證明“雙環(huán)”抄襲和剽竊了本田的產(chǎn)品。
近年來，中國國產(chǎn)汽車因涉嫌侵犯外國汽車專利權(quán)而被起訴的事件屢屢發(fā)生，奇瑞ＱＱ、吉利轎車以及河北長城ＳＵＶ等就都曾被告上法庭。
中華全國律師協(xié)會知識產(chǎn)權(quán)專業(yè)委員會委員喬冬生說：“有時的確很難從法律上明確界定借鑒和抄襲的區(qū)別，兩者之間有一個度的問題，過了某個度性質(zhì)就變了。”他說，國產(chǎn)汽車廠商在生產(chǎn)過程中，借鑒國外先進(jìn)產(chǎn)品是很正常的事情，這是發(fā)展規(guī)律，但是“千萬不要拿來主義”。
國產(chǎn)汽車?yán)Ь?/strong>
“雙環(huán)”副總馬凱在接受采訪時多次強(qiáng)調(diào)，身為民營企業(yè)的“雙環(huán)”要做民族企業(yè)，創(chuàng)自主品牌，“造低價位的中國小康生活用車”。但是，目前國內(nèi)汽車業(yè)仍然存在嚴(yán)重的小而散、水平低的問題，對國產(chǎn)中小汽車生產(chǎn)商而言，擁有過硬的自主技術(shù)和品牌并不是一件容易的事情。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字，2003年我國汽車總產(chǎn)量為444．37萬輛，總銷量為439．08萬輛，首次超過德國成為繼美國、日本后的全球第三大汽車市場。但國家有關(guān)部門的數(shù)據(jù)顯示，在全國123家汽車整車生產(chǎn)廠中，年產(chǎn)量不足1萬輛的企業(yè)達(dá)95家，其中年產(chǎn)量在1000輛以下的就有70家。
世界第一大汽車生產(chǎn)商美國通用汽車公司2003年的產(chǎn)量在800萬輛左右，緊隨其后的日本豐田汽車公司2004年的汽車產(chǎn)量預(yù)計將達(dá)到754萬輛。
歷史經(jīng)驗證明，規(guī)模化經(jīng)營是汽車行業(yè)的普遍規(guī)律。例如，通用、福特和克萊斯勒三家汽車公司目前在美國汽車市場的份額在60％左右；通用汽車的銷售量占了整個世界汽車市場的七分之一左右。
河北省發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)處副處長王汝森介紹說，目前河北共有6家汽車整車生產(chǎn)廠家，規(guī)模都不是很大，年產(chǎn)量在25萬輛左右。他說，有關(guān)部門將積極穩(wěn)妥地引導(dǎo)部分省內(nèi)汽車廠家加入省外大的汽車集團(tuán)，做大集團(tuán)內(nèi)生產(chǎn)某特定車型的一分子。
據(jù)了解，目前河北長城汽車公司正和長春一汽商談合作事宜，河北長征也在和二汽接觸。王汝森說：從外國汽車的發(fā)展經(jīng)驗看，將來汽車行業(yè)的競爭將更加殘酷，要么在激烈的市場競爭中開發(fā)自主品牌快速壯大，要么被吞并或淘汰，這是國產(chǎn)中小汽車廠商必然要面臨的兩條道路。（來源：經(jīng)濟(jì)參考報）
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