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實現“中輕并舉”后欲再戰重卡市場
企業看臺本報記者 李銀雁 甘建偉
2004年12月26日，東風柳州汽車有限公司迎來建廠50年，而在這一天，東風柳汽的第30萬輛汽車剛好順利下線。曾創造生產出廣西第一輛汽車、全國第一輛中型柴油汽車等業績
的東風柳汽在2004年重放異彩，成為東風這一年效益最好的企業。
2004年，由于全國性公路治理超載行動的影響，卡車市場各主要生產企業的銷量都在大幅下滑，但東風柳汽的銷量，在5月份大幅下滑后，6月份又開始快速回升。1－11月份，累計生產商用車25623輛，比上年同期增長50．06％，銷量24863輛，比上年同期增長49．01％。
東風柳汽旗下主打產品風行也在2004年的ＭＰＶ市場上大出風頭，2004年截至9月底，東風柳汽風行ＭＰＶ的產銷量分別為14084輛和13588輛，同比增長分別為78％和82％，進入ＭＰＶ產銷的前三強，并且以“時尚、體面、舒逸”三大特點，成為首屆“中國－東盟博覽會”惟一指定商務用車。
這是自東風柳汽建廠50年來取得最好成績的一年。預計全年汽車產量將突破4萬輛，銷售收入突破50億元，銷售量占全國市場的6．5％。
從最初幾間低矮破舊的作坊式小廠房，到今天擁有19．6億元人民幣總資產、商用車產能60000輛、乘用車產能20000輛的現代化汽車制造企業，從一個默默無聞的地方小廠一躍成為國內當時僅次于一汽、二汽的第三大中型汽車廠家和國家大型一檔企業，目前已擁有的“東風”、“乘龍”、“霸龍”、“風行”四個品牌的重、中、輕型載貨汽車和ＭＰＶ商旅車，已成了中國汽車市場上的強勢品牌。東風柳汽在中國的西部重新崛起。
東風柳州汽車有限公司總經理程道然認為，取勝市場并發展壯大并非偶然，成功之道是正確的發展戰略和提高產品質量以及優質的服務。
據悉，早在1989年，柳汽在東風公司的指導和建議下，在大力發展中型柴油汽車的同時，還著眼于未來，進行乘用車研發，從1990年試制出ＬＺ5020Ｘ型客貨兩用廂式汽車和ＬＺ6400型7座輕型客車，到乘龍ＬＺ6440輕型客車，再到2001年成功開發出東風集團第一個ＭＰＶ東風“風行”。2003年7月18日，柳汽第一輛“霸龍”重卡下線，標志著柳汽正式沖入重卡市場。乘用車、商用車的協調發展，使東風柳汽駛入了發展的快車道。1991年東風柳汽提出“以老養新、以中養輕、中輕并舉”的發展戰略，到2004年基本實現“中輕并舉”這一目標。
程道然認為，多年來，柳汽以國內領先的東風汽車技術平臺為依托，實施個性化、差異化戰略，提高了整車的技術性能和質量水平，逐步完善了沖壓、焊裝、油漆和總裝等四大工藝，形成了多品種的專用車、特種車系列產品，特別強調自主開發汽車配件的能力，不斷引進新技術提高了產品的水平和質量，極高的性價比不但獲得國內用戶的認同，也吸引了廣大的第三世界國家的用戶，尤其是獲得了東南亞國家用戶的青睞。
另外，2004年，東風柳汽開展了以京珠高速為代表的“高速公路巡回服務活動”，及時處理路邊出現故障的東風柳汽的汽車，使“關懷每一個人，關愛每一部車”的服務理念得到最現實的體現。這是我國國內所有汽車生產企業中，對傳統的被動接受客戶求援檢修服務，變主動上路服務的首次嘗試。被競爭對手認為是“應對目前卡車市場重壓，迄今為止最見效的措施之一”。
長期以來，東風柳汽充分利用廣西本土優勢，在廣西市場的占有率保持在60％左右，而飛速發展的東風柳州汽車有限公司，在當地已形成強大的產業鏈，它所生產的汽車中的配件包括發動機、傳動軸、彈簧鋼板、管路等零部件大部分來自廣西當地。其中發動機90％來自廣西玉柴機器股份有限公司。據統計，目前，當地企業僅為“柳汽”提供配件的年產值即達19億多元，在廣西汽車有很好的發展基礎和前景。
隨著中國－東盟自由貿易區的逐步建立所帶來的巨大商機，作為東風集團產品出口東南亞的生產基地，東風柳汽迅速調整發展戰略。根據東風公司的整體部署東風柳汽目前已明確其乘用車中期發展規劃，即堅定不移抓好風行車的發展，通過品質改進、造型完善、性能提升，提高市場競爭力。該公司將于今年推出風行2005款新品，并全力研發乘用車新品，擬用兩年時間推出面向一般家庭的ＭＰＶ，屆時，東風柳汽將擁有乘用車兩個平臺。
程道然說，東風柳汽公司在做好傳統中噸位卡車升級換代的同時，今后將重點開發重型卡車市場。他介紹，中國重型卡車目前市場容量一年5萬輛，東風柳汽至少將會占20％的市場份額，而近期兩三年的目標是占有1萬輛的份額。
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