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元旦在車市看車的徐女士，買車的錢已攥了很久，但一直沒有出手。她告訴筆者，每一次降價都衍生出新的心理預期價位，因此，現實價格永遠不能令我滿意。我期待著汽車價位的進一步走低。
筆者了解到，眼下和徐女士一樣的消費者還不在少數。有業內人士說：車市目前已到了一個令人尷尬的局面：車價越是降，消費者越是冷靜觀望。
在價格上斤斤計較
元旦這兩天，筆者在車市走了走發現，賣得最好的還是經濟型轎車。在亞運村汽車交易市場，一位汽車導購告訴筆者，目前來買車的消費者多數是工薪階層、農轉非、近郊的上班族等。這些中等收入的家庭在購車時最看重的是“性價比”，如何買到又便宜又好用的車，是他們徘徊于汽車市場的原因。“如果兩款同等配置的汽車，價格相差一萬元以上，我就不會考慮買貴的那款”一位正在選購汽車的劉女士告訴筆者。
轎車市場最需要的是“國情車”，也就是低價位加細分市場的車，這樣的車老百姓既能買得起，又能滿足多層次需求。46歲的徐女士選定了飛度，她說，飛度汽車性價比高、自動擋、動力溫和、安全性高、車內設置也合理，比較適合中老年女士。
消費者高度認同“低價”，是因為轎車市場由賣方市場向買方市場轉變，消費結構正發生深刻的變化。首先，消費者由補課性消費到謹慎消費。其次，消費主體發生轉移，中層收入者成為汽車潛在的消費者，但他們的購買力有限。另外，消費者對車的價值觀也發生了轉變，對車的定位由奢侈品轉移到生活用品，車的實用性越來越受到重視。
降價不能降品質
消費者的低價需求導致了廠商之間的價格戰。而低價趨勢逼迫廠家縮減成本，提高品質參與國際競爭。業內人士認為，縮減成本要為長遠受益服務，而不要脫離市場，一味降價。相信還有人記得2003年夏利2000以低于成本的價格勇闖市場的戰略性失誤，當時的市場很狂熱，人們對低價不像現在這么執迷，較低的價格反而使一部分消費者對品質產生懷疑。在這樣的市場環境下，作為中檔車的夏利把價格定在低檔，非但沒完成樹立品牌形象的使命，還使廠家承受巨大的虧損，最終被一汽收購。
當下，價格是市場的第一主題，國產汽車在配額取消和關稅降低的壓力下，短期內只有保住價格優勢才能立足。但是，企業如果冒著降低品質的危險來降價，只會更短命。因此，國產汽車必須主動地迎接挑戰，只有積極提高技術、降低成本才能在價格上尋求突破點，從而在競爭中變被動為主動，抓住轉機。
此外，價格戰逼迫汽車廠家整合營銷并及時根據市場的發展調整營銷的格局�，F階段，中等收入者成為購車主體，但二級市的汽車市場并未得到充分挖掘與合理設置，在北京市場上，仍然可以看到很多外地人來京購車。因此，廠家必須對以價格戰為主題的市場變化做出正確反應，進行營銷的戰略性調整和整體規劃，在營銷上把技術不足的缺陷彌補回來。
價格底線是個未知數
價格戰持續多久取決于汽車的降價空間，但價格底線隨著汽車成本的降低永遠是個未知數。奇瑞QQ元旦在汽車市場上打出了2.98萬的價格，低等車幾乎沒有空間再降價。業內人士普遍認為，中高等車仍有很大的降價空間，但技術是降低成本的根本。我國有知識產權的汽車技術尚待提高，據了解，在清華汽車系，與汽車生產廠家的聯系僅限于解決廠家在技術上遇到的難題，而在技術的自主創新上，高校的研發技術還未有過直接進入廠家轉化為生產力的先例。技術的提高需要大量資金的投入，這不是某個汽車企業可以在短期內解決的問題，而是急需國家的有力支持與汽車行業內有效的資本重組與強強聯合。
國際化運作為汽車成本的降低帶來機會。據了解，為了降低成本國外汽車品牌開始盯住低價的中國汽車原配件采購市場，并積極與中國汽車企業合作，使生產“本土化”。中國入世的三年保護期剛過，從采購到銷售，汽車業面臨的是國際化的運作，結果是成本的不斷降低，因此，這個降價空間使中國汽車還將面臨更廣泛更強勢的價格戰。中國汽車業在入世后的五年自救中，一直爭取國際合作，事實證明，國內汽車企業與外資合并有效地降低了國產汽車的成本，為降價留出了空間。但合資企業在核心技術上的盲點與自主品牌企業的技術落后終將成為未來發展的癥結。
在國際化的道路上，中國的汽車產業面臨的決不僅是價格戰，透過價格戰，我們可以看到，中國的汽車產業在世界之林如稚弱的兒童，是否能早熟起來考驗著整個中國汽車工業的能力。（來源：經濟參考報）
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