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車價大跳水行業影響幾何

http://whmsebhyy.com 2005年01月05日 08:30 證券時報

車市2005年第一場降價，來得比預想中更加猛烈。

就在元旦當天，花冠、威馳、威樂、馬自達M6、奇瑞QQ等四大品牌、七大系列、近20款車型同時加入了降價行列，降價幅度普遍都在10%以上。不少媒體驚嘆，今年元旦創下單天降價品牌、車型最多的新紀錄。

又一輪價格下調，引發了人們對汽車行業盈利的擔憂。新年開市首日，汽車股全面下跌。剛剛宣布產品降價的一汽夏利(資訊行情論壇)收盤跌幅達2.56%，一汽轎車(資訊行情論壇)跌去了4.11%，而長安汽車(資訊行情論壇)和江鈴汽車(資訊行情論壇)更是雙雙跌停。不過，有分析人士認為，應區別分析降價對企業的影響。而一些上市公司有關人士也表示，此輪降價對公司盈利的影響應該有限。

歲首再祭降價大旗

元旦前后，最早宣布大幅降價的是東南汽車。12月27日，東南旗下的菱紳、菱帥及得利卡相繼降價。其中，菱紳旗艦型直接降價超過3萬元，而曾定位于中級車的菱帥在降價之后，最低售價低至8.49萬元。

兩天后，一汽豐田宣布花冠及威馳平均降價約2萬元。一汽豐田的這一舉動，在業內激起了很大的反響。作為全球單一品牌銷量冠軍的花冠，最低版本已降到14萬以下，對中級車市場將構成較大的沖擊。

緊隨其后，一汽夏利也宣布，基于豐田NBC平臺的威姿、威樂開始全線降價，最高幅度達1.5萬元，平均降幅也在10%以上。除此之外，奇瑞旗下產品也于元旦全線調價，QQ跌破3萬元，其風云系列產品也調整到6萬元以下。而高端的馬自達M6也大幅調低價格，一減就是數萬。

部分廠商計劃跟進

“對轎車降價應該區別分析”，國信證券汽車行業研究員陳永剛說，有些廠商是因為競爭加劇不得已采取的行為，有些廠商則是因為成本下降等因素而主動采取的行為。主導因素不同，對相關公司盈利的影響程度就會不一樣，前者可能會帶來盈利下滑，而后者則負面影響有限。

一汽夏利董秘孟君奎表示，降價對公司不會產生太大影響，公司將通過加速國產化進度，降低采購成本及擴大生產批量等辦法來消除影響。他同時表示，降價以后銷量可能提升有限，但在其他廠家已經調價的情況下，如果不降價，銷量肯定會下降。

從3萬元到30萬元的產品線，紛紛出現調價，勢必會對其他廠商造成壓力。“轎車價格都是聯動的，別人動了我們就會受影響”，一位整車類上市公司高管對記者說。

“我們非常關注最近的降價動態”，長安汽車營銷副總裁張寶林說，他稱長安汽車產品涵括了微型車、中高檔車及商用車等，結構有一定互補性，抵御降價沖擊的能力相對較強。就微型車來講，長安已占據了國內市場的領先地位，在競爭中也較為游刃有余。“該打價格戰的時候我們也不怕，但到目前為止，長安汽車的產品還沒有安排降價。”他表示公司會在市場份額最大化和收益最大化中選取合適的平衡。

不少廠商則已計劃跟進調價。有業內人士表示，廣州本田、東風悅達企業等都可能在近期調價，新年降價潮可能進一步擴散。

全行業利潤仍將收窄

“降價的趨勢是肯定的”，張寶林認為，當前中檔車可能受到的沖擊最大。而從過往幾年的情況來看，一年平均降幅大概在10%左右，今年的降價幅度也應該有限。

“上半年價格可能還會下調，但到下半年應該會趨穩”，國信證券陳永剛說，預計今年各廠商整體產能的擴大將不會太多，相應的生產成本繼續下行的空間也不大，因此國產轎車今年價格下降幅度應較為有限。

他同時表示，最近數年汽車價格的調整力度明顯超過了行業成本的下降幅度，導致了全行業的利潤收窄。今年平均價格重心下移，也將對全行業盈利水平造成影響。

還有業內人士指出，對于在市場中已占據領先地位的廠商來說，降價可能不是唯一選擇。它們可以通過推出新車型來保持其在市場中的地位，大幅降價可能只會在其利潤貢獻率較低的部分老款車型上出現。

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