|
國際金融報記者 李芃編譯
印度新地鐵線一號路段在首都新德里正式通車已一個多月，新投入運營的地鐵長度為4公里。除已建成的一號路段外，新地鐵線還有其他路段正在建設中。再過幾個月，這一耗時4年零3個月的巨大工程就將全面竣工。屆時加上2002年12月開通的原地鐵線路一號路段，和2003年10月開通的二號路段，印度的地鐵線路總長將達到38公里。
值得一提的是，新地鐵線一號路段不僅完全符合施工進度，而且預算也沒有超支。外報評論稱，新地鐵線的開通，可以看作是印度向21世紀邁出的巨大一步，它是印度迅速躋身發達國家的象征。
新德里地鐵公司發言人戴耶爾說，工程正在快速推進，因為“新德里的幾百萬市民太需要一個現代化的公共交通系統了”———新德里的車輛數超過了孟買、加爾各答和馬德里這三座大城市的總和，但是缺乏一個高效的公共交通系統。新德里計劃到2005年建成62公里地鐵線路。這樣，理論上這座城市就不再需要現在的2600輛汽車和33條線路。完成這一計劃需要1000億盧比，其中一半將來自日本和韓國的借款。
新德里的地鐵系統以香港盈利頗豐的地鐵系統為參照。新一號線路建成后，系統客流輸送量為每小時6萬人次。新竣工的路段起自德里大學，終于克什米爾門，全程票價為6個盧比（約合1港元），可以縮短3/4的交通時間。
斯里哈蘭說，新地鐵的車廂由韓國設計，目前正在班加羅爾制造。每列地鐵列車有四個車廂，6分鐘一班。將來客流量增大后，系統可以每兩分鐘發出一趟列車。
目前印度地鐵的施工和運營情況都非常良好。據統計，新德里每天都有5人死于地面交通事故。地鐵的安全情況明顯好于鐵路。據介紹，印度的鐵路系統總長10.87萬公里，日輸送旅客1300萬人次，平均每年發生交通事故300起，導致成百人死亡。12月14日北部旁遮普省兩列火車迎面相撞，造成38人死亡。
據悉，新德里的新地鐵將采用非常先進的運營技術，工程負責人稱，和經常發生翻車或相撞事故的印度鐵路系統不同，地鐵幾乎沒有發生事故的可能性。新德里地鐵公司的執行經理斯里哈蘭說，預防事故的最好保險就是技術。
按計劃，從每天早晨6點到晚上10點，將有256趟列車運行在地鐵線路上，因此安全問題顯得格外重要。斯里哈蘭說，他們已經采用了土耳其的一個安全工程，并雇傭了外籍專家專門負責地鐵的安全。斯里哈蘭稱，印度的地鐵即使提速至時速80公里也會非常安全。他說，“我們采用了列車自動保護裝置，在信號失靈時這套裝置將自動剎車。”此外，列車上安裝的地震感應器還可以發出地震預警。
地鐵開通也有助于減輕新德里的空氣污染。目前新德里大約有1萬輛新車在路面上行駛。印度環境部副部長納拉亞南·米納說，60％至70%的污染都是由車輛引起的，這使得新德里超過墨西哥城，而成為世界上污染最嚴重的首都城市。世界銀行和亞洲開發銀行對亞洲20個主要城市空氣污染的聯合研究表明，2000至2003年間新德里空氣中的懸浮顆粒（危害最大的污染物）為350微克，大大超過了世界健康組織50微克的標準。
戴耶爾說，上述地鐵系統建成后，將大大減少路面上行駛的車輛———人們普遍認為，新地鐵線的票價十分低廉，應該能夠鼓勵大家把汽車留在家里而改乘地鐵。那樣的話將節約9630萬公升汽油，有助于減輕新德里的大氣污染。
斯里哈蘭說，目前斯里蘭卡、敘利亞、孟加拉國、伊朗、阿聯酋和巴基斯坦等國都已經來參觀過新德里的地鐵，斯里蘭卡官方已經開始進行可行性研究，打算在其首都建兩條通往郊區的地面線路，工程耗資估計為10億美元。
《國際金融報》 (2005年01月05日 第六版)
| 
