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笪莉萍
近來整車企業(yè)、經(jīng)銷商頻頻下調(diào)整車價(jià)格，與此不和諧的是，汽車配件價(jià)格一直高高在上。據(jù)悉，包括國內(nèi)較知名的佳通輪胎在內(nèi)，很多零部件生產(chǎn)企業(yè)都曾收到下游整車廠下調(diào)價(jià)格的要求。“整車價(jià)格的下調(diào)其實(shí)壓縮的是零部件廠的利潤�！奔淹ㄝ喬ブ袊N售總部華北地區(qū)區(qū)域經(jīng)理劉現(xiàn)輝說。
新華信市場研究咨詢有限公司汽車事業(yè)部產(chǎn)品研究中心經(jīng)理陳育松表示，從整車的價(jià)格構(gòu)成來看，零部件要占到70％左右的份額。整車價(jià)格的下調(diào)，有相當(dāng)大的比重是通過零部件價(jià)格下調(diào)來實(shí)現(xiàn)的。而配件是和零部件一起采購的，因此配件和零部件具有同等的降價(jià)空間。
同時(shí)，從成本角度來說，隨著配件生產(chǎn)的日益規(guī)模化以及更多廠家加入到零部件市場所導(dǎo)致的競爭，都有利于配件價(jià)格的下調(diào)。劉現(xiàn)輝認(rèn)為，目前，無論從零部件廠家還是零部件的銷售商來說，利潤都比較高，零部件價(jià)格確實(shí)有很大的水分可擠。
而筆者采訪多家經(jīng)銷商處后卻獲悉，除奇瑞汽車、南京菲亞特等5家企業(yè)發(fā)布過公開的配件降價(jià)信息外，零部件價(jià)格一直處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，在整車市場普遍存在的經(jīng)銷商暗降行為在零配件領(lǐng)域也不存在。
配件價(jià)格高高在上
筆者以易損件、三濾、火花塞、剎車片等的價(jià)格詢問多家4S店，發(fā)現(xiàn)檔次越高，配件價(jià)格相差越大。火花塞4個(gè)一賣，普桑只需37元，而中檔車雅閣、藍(lán)鳥等價(jià)格則在100－120元之間。即使同一檔次車，配件價(jià)格相差也很大，君威的空氣濾清器140元，藍(lán)鳥卻只需48元；藍(lán)鳥的汽油濾清器為58元，雅閣的卻要158元。
更有意思的是，某些車型的配件價(jià)格還要高于比其檔次更高的車型。花冠和寶來的空氣濾清器價(jià)格就要比奧迪A6高出近50％，而雅閣、君威四五百元的后剎車片也比奧迪A6不到200元的價(jià)格高。
筆者在采訪中發(fā)現(xiàn)，很多4S店對報(bào)價(jià)都比較敏感，均須筆者告知具體用途，有的甚至表示不接受電話報(bào)價(jià)。
4S店壟斷正廠配件
一位銷售商告訴筆者，現(xiàn)在各品牌車型的配件在材料和工藝本身上并沒有太大區(qū)別，之所以價(jià)格上相差比較大，“主要在于廠家的觀念”。
上海汽車配件流通行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長水從芳則表示，4S店對配件的壟斷是導(dǎo)致市場上配件價(jià)格高高在上的主要原因。據(jù)悉，目前，國內(nèi)整車廠大多采用4S專賣形式，將汽車的維修與正廠原裝配件的銷售納入到4S店中。在目前汽車整車銷售利潤趨薄的狀況下，零部件的銷售則可為整車廠與4S店贏得更多的利潤。
而與此形成鮮明對比的是，市場上還有眾多的汽配流通商，他們的日子就相對艱難很多。由于廠家對原廠配件的壟斷，他們大多只能依賴低檔配件及進(jìn)口件生存。而由于門檻較低，流通商之間的競爭已完全白熱化，“利潤最多在3％－5％之間�！彼畯姆急硎尽�
水從芳認(rèn)為，要降低配件價(jià)格必須打破4S店的壟斷局面。而陳育松則表示，何時(shí)降價(jià)取決于消費(fèi)者的成熟程度和整車廠之間的競爭激烈程度，當(dāng)中國消費(fèi)者的轎車使用經(jīng)驗(yàn)逐漸豐富以后，對配件價(jià)格的關(guān)注程度會(huì)上升，同時(shí)激烈的市場競爭將迫使整車廠從各個(gè)方面來獲取競爭優(yōu)勢，那時(shí)候整車廠就會(huì)“主動(dòng)”下調(diào)配件價(jià)格了。
《市場報(bào)》 (2005年01月04日 第十五版)
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