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王炳坤
經濟持續快速增長需要主導產業的拉動，汽車產業在中國新一輪產業中發揮了重要作用，盡管今年其發展速度放緩，但仍處于高速發展期；未來十年內，汽車業仍是經濟增長的平臺之一。在沈陽正在召開的一次汽車行業論壇上，國務院發展研究中心辦公廳主任劉世錦發表了上述觀點。
劉世錦說，上世紀80年代中國經濟增長的主導產業是輕工紡織，上世紀90年代則主要靠家電和房地產，此后由于缺少主導產業，中國經濟曾進入過需求不足發展變慢的狀態之中，但這種情況到2002年伴隨著住宅、汽車、城市基礎產業的興起而發生變化。汽車產業的興起拉動了鋼鐵、建材等中間投資品的增長，然後又拉動了電力、煤炭、石油、運輸等上游行業。汽車業的迅猛增長，是新一輪產業增長的主動力之一。
他說，汽車作為龍頭產業，可以帶動相關產業形成產業群，汽車對上游產業的帶動系數是1∶1，但對下游產業的帶動是1∶2.6，這將為中國將來10年多的經濟增長搭建起一個產業平臺。
他同時認為，中國汽車業目前發展速度放緩正常，井噴式的行情不可能是長期的。之所以出現各廠家頻繁降價行為，是因為中國的車市目前正處于一種加入世貿組織后的過渡期。目前中國主流廠家的汽車的利潤率還有25％－30％之間，仍有降價空間，但這肯定是階段性的。
據專家介紹，到2010年，中國將成為世界汽車主要生產國，2020年成為產業強國，2010年中國汽車業有可能達到年產800萬－1000萬臺的產量；目前全世界平均每七八個人擁有一輛汽車，而中國則是50個人才擁有一輛。劉世錦認為，中國汽車業還有很大的發展空間，認為汽車產業從此陷入低靡是沒有依據的。
《市場報》 (2005年01月04日 第十四版)
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