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董學清
在一般人看來，中國車市已進入“低迷狀態”。但專家認為，目前的車市并未低迷，人們不必抱有不必要的恐慌。
國務院發展研究中心產業經濟部研究室主任楊建龍說，現在所說的車市回落是以2003
年車市爆發式增長為基數計算出來的，事實上，今年增長率仍然在10％以上。目前中國汽車第一輪增長的波峰已經形成。在經過前兩年的高速發展后，車市的增長率達到最高點，到2004年形成一個拋物線型的增長曲線。正是這個增長曲線，容易使人造成車市低迷的錯誤判斷。其實，這是不必要的恐慌。
現在所謂的車市低迷，除了50％的數字誤導因素外，50％來自于國家的宏觀調控、消費信貸、持幣待購。宏觀調控影響了人們的消費預期，但對車市的真正影響并不大。真正的影響來自于消費信貸和持幣待購兩方面。關于消費信貸，目前信貸主體還沒有培養起來，汽車金融市場也沒有真正發揮作用。現在老百姓是否買車的選擇很簡單，他們要看現在買車合適還是以后買車合適，他們不需要了解汽車利潤空間有多大、車市會怎樣變化，只需要知道幾個月、幾年后車價降多少。目前車市上你爭我趕的降價行為，實際上是自己砸自己的飯碗。老百姓會認為你一直降下去，于是產生了一種持幣待購心理。
楊建龍說，目前影響車市的兩大因素都可以在短期內改變。消費信貸隨著新一代汽車金融公司的培養和到位，它會逐步發揮作用。持幣待購有兩股力量可以改變，一是人們收入的持續增長，二是汽車價格的持續下降。但車價下降是有限度的，當降到靠近成本價的平衡點時，降價速度就會放慢，這種放慢會自然而然地改變人們的心理預期。
《市場報》 (2005年01月04日 第十三版)
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