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本報記者 黃杰 通訊員 江華
不沿邊、不靠海，沒有鐵路、沒有水運，在甘肅省，甘南藏族自治州因為公路不暢、交通不便而聞名——第一，甘南作為中國的小西藏，風景獨步，被攝影愛好者譽為“天堂”，但走一趟甘南，大多數人的感受是道路曲折行走艱難；第二，作為一個政治區域，甘南由于公路建設嚴重滯后，形成區域內部閉塞，致使經濟始終難以振興，成為甘肅省的一大心病
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因為道路坐失良機
“雄鷹它盤旋在白云下面，香巴拉住著我心中的神仙，格桑花漫過了姑娘的笑臉，彩虹啊落在了這片草灘。”2004年11月23日，甘肅合作—郎木寺二級公路完成了最后一段的鋪設。前來慰問的藏族群眾和喇嘛們高喊著“扎西德勒”，將一條條潔白的哈達獻給為這條公路奮戰兩年多的人們，感謝他們為藏區鋪就了通往草原深處的路。
藏胞們這種狂熱的情形令參加開通典禮的來賓始料不及。作為國道213線的一部分，合郎公路同時也是蘭州至郎木寺線的組成部分。它的部分貫通，宣告甘南州終于打通了目前唯一的出路。
統計資料顯示，甘南州目前公路（含近2000公里砂石路）通車（含農業機械）總里程為3376．40公里，每百平方公里公路密度為7．5公里，而全州通油路里程僅為696公里。甘南州州長沙拜次力說，甘南地處甘、青、川三省交界，與九寨溝相連，但道路不暢卻使甘南無法盡展所長。根據甘南州交通局恒考局長的介紹，在合郎路沒有開通前，甘南共有六條斷頭路，幾近于一個死胡同，大量的物資、人員出不來進不去，幾大斷頭路讓甘南完全喪失了地利先機。
甘南：渴盼坦途
甘南州位于青藏高原、黃土高原和隴南山區的過渡地帶，境內海拔1100至4900米，大部分地區在3000米以上，且地形復雜，山丘疊嶂，高寒陰濕。這樣的環境和基礎決定了在甘南修路不易。
沙拜次力說，甘南一直都在爭取各級政府的投資，同時，也一直在渴盼能夠吸引到外資或者民間資本對甘南交通的投資。“但磨破了嘴皮，人家卻說，在你這里修條路啥時候能收回成本？我往往無言以對。”他說：“盡管我預期甘南交通事業前景無量，但也不能保證，不能讓人家的錢打水漂。”
蘭州至成都鐵路曾經有三套方案。其中一套就是穿甘南而過。獲知此事后，沙拜次力形容說：“我當時都快高興瘋了，機會多難得呀，我們一起跑，可到后來，蘭州至成都鐵路的終稿定下來，我一看，沒有甘南。我簡直難過死了！”
呼喚迭九公路
迭九是簡稱。這條路的全稱是迭部（縣）至九寨溝（縣）公路。也是甘南五大斷頭路之一。此路一通，甘肅與四川則橫向貫通。同時甘肅可直接將甘南旅游圈與九寨溝景區連接，打通甘南——阿壩兩大藏區，使甘南真正成為要塞和甘肅新的經濟隆起帶。
據了解，迭九公路在甘南境內共75．6公里，擬建方案有二：一是隧道方案，即改建36．5公里的既有路段，再展線18．5公里，在海拔3200米的地方開挖一條3．2公里的隧道至九寨溝縣，估算投資16551．76萬元。二是越嶺展線方案，即線路起點與隧道方案相同，路線最高海拔為4150米，估算投資15525．76萬元。
顯而易見的是，作為一條旅游線路，隧道方案對自然環境破壞小，線路里程短，尤其是海拔要低出近1000米。
但這樣一條路，卻始終無法跳出紙面。
見到沙拜次力時，他正在為此搔腦門。“上面都說迭九路這個設想好，也同意建設，但錢呢，誰也說不清楚怎么辦！”
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