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本報訊(記者／蘇冬 程滿清)“2005年民航總局不再審批2005年額外增加運輸飛機。”日前，上述消息引起了業界廣泛關注。近年來在引進飛機方面素來“豪爽”的中國民航，難道就此要剎緊引進飛機的步伐？
帶著這個問題，本報記者昨日采訪了民航總局有關負責人，該負責人就有關“不再審批2005年額外增加運輸飛機”的決定進一步作出解釋和澄清。
據了解，在近日舉行的全國民航工作會議上，中國民航總局局長楊元元在發言中指出：要合理控制運力增長，各航空公司已訂購并安排在2005年交付使用的運輸飛機，基本能夠滿足市場需求增長的需要，因此(民航總局)原則上不再審批當年額外增加運輸飛機。
由于未指明限制的是新飛機采購還是飛機交貨，因此楊元元局長的發言引發了業界對中國民機市場前景的種種猜測與擔心。前日，波音公司的股價下跌逾2%，業界認為波音股價波動與受到此消息打壓有關。
這位民航總局相關負責人稱，日前民航安全工作會議上所指的“2005年禁購飛機”的范圍，不涉及此前已經訂購并決定于2005年交貨的協議，也不涉及2005年以后的訂購及交貨協議。換句話說，有關方面在2005年仍然可以簽訂交貨時間在2006年或2006年以后的飛機訂貨合同。
“實際上，受影響的只是那些在2005年訂購并交貨的飛機，即短期飛機租賃業務。”該負責人說，“根據之前簽訂的協議，2005年全國引進的飛機將有147架。這些新引進的飛機已經基本能夠滿足市場需求增長的需要，所以原則上不會允許再增購。”
業界猜測，民航總局之所以做出這樣的決定，主要是出于民航安全方面的考慮。
事實上，在去年11月初，民航總局已經提到了限制飛機引進的問題。但當時并沒有引起太多人的注意。去年11月初，民航總局下發了《民航總局關于進一步加強航空安全工作的決定》，文中提到：今明兩年(指2004和2005年)，國內航空公司原則上將不能再“額外”增加飛機。如向民航總局申請置換、購置飛機時，要附帶地區管理局出具的運力增長和飛行、機務、航務人員實力情況的分析評估報告。目前已經訂購和“濕租”的飛機則不包括在限制之內
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