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在日前各方紛紛報道中國汽車業(yè)存在全行業(yè)虧損時,中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)卻顯示,截至11月底,2004年國產(chǎn)乘用車銷售已經(jīng)比去年全年增長15%左右。2004年汽車業(yè)產(chǎn)銷量大幅增長已成定局。
但是,中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光認為,這與去年年底和今年年初各廠家的排產(chǎn)計劃相比,落差仍然很大,庫存普遍增加。
記者同時了解到,上汽通用總經(jīng)理陳虹援引國家信息中心12月初的報告證實,全國整車廠和經(jīng)銷商的庫存加起來不低于40萬輛。
據(jù)悉包括人員、零部件損耗、管理等因素,保管一輛庫存積壓車每個月的費用在2000至3000元。40萬輛庫存意味著一個月就要花費8億至12億元。這還不算庫存車所占用的資金。
而且業(yè)內(nèi)專家估計,1至11月,國產(chǎn)乘用車銷量為224.5萬輛,同比增長15.25%,由于近幾個月份乘用車銷量基本維持在20萬輛左右,因此全年的乘用車銷售245萬輛的大局已定。從各個企業(yè)的排產(chǎn)計劃來看,2005年轎車產(chǎn)量不會低于300萬輛,如果車市不回暖,明年還將有50萬輛的庫存積壓。
面對低迷車市,多家汽車廠商除了對整車降價,還對汽車配件的價格做了大幅下調(diào)。
上海大眾對帕薩特和polo兩大系列車型的百余種配件降價,最高降幅達到80%,平均降幅為20%；南京菲亞特最先下調(diào)配件價格,500種易損件和1500種中損和慢損件價格下落；東南汽車全系列車型零配件再次大幅度降價,降幅達30.19%至79.29%；一汽馬自達6對100多種備件調(diào)價,最高降價幅度達到40%；華泰特拉卡宣布售后特約服務站從廠家購買配件時,將享受調(diào)整后的特拉卡配件價格,最高有10%的價格下浮；吉利汽車常用配件價格大幅下調(diào),調(diào)整配件類型達208項,部分配件下調(diào)比率高達48%,平均下調(diào)幅度達20%。
國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示,前三季度汽車整車制造業(yè)利潤同比下降了7.9%,為6年來首次下滑。
其中第三季度利潤同比下降33.6%,比第二季度下降了44.5%。據(jù)悉這導致很多汽車廠商在第四季度面臨虧損。在鋼鐵成本上漲、汽車銷售價格與銷量下跌的雙重擠壓下,2004年汽車工業(yè)利潤下降不可避免。
上汽通用總經(jīng)理陳虹表示,汽車產(chǎn)業(yè)如果要發(fā)展,是不能僅僅依靠政府出臺利好的消息,關鍵要看企業(yè)是不是能夠快速地響應市場需求,快速地響應市場變化,整體的綜合競爭能力最終是不是能夠滿足用戶的要求。
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