|
“你若連續參加這類論壇，今后肯定有大新聞。”新疆亞太石化公司總經理范鋒利日前在石油民間舉辦的首屆2004中俄哈石油貿易論壇上對記者說。在他看來，油品市場開放在即，民營企業將隨著外企進入的步伐一起活躍，在參與國內外油品貿易合作中的文章會越做越大，而且這股勢力無法阻擋。
燃料油民企“走出去”
位于新疆烏魯木齊的亞太石油化工投資集團公司是一家主要做進口燃料油貿易的公司，而總經理范鋒利也與鐵路運輸打交道多年，貿易經驗豐富。今年12月16日，在迪拜舉行的2004中俄哈石油貿易論壇上，當他介紹完自己的公司業務并誠邀俄羅斯、哈薩克斯坦的貿易商前來合作之后，果然有眾多各類燃料油、成品油貿易、供應商把他團團圍住，其中不僅包括想把油品出口給中國的俄、哈兩國石油商，還有許多江浙一帶的燃料油老板。
“讓范鋒利（公司）把油品通過鐵路從哈薩克斯坦運到國內，然后我們接手，利用我們的物流網絡和下游客戶，送往東南沿海的需求方手里。”一位35歲的浙江民營燃料油企業董事長眼睛一亮，找到了合作方式。
“太忙太累了！”范鋒利在洽談的疲憊之余也露出了欣喜：“這次很有收獲。”他告訴記者，3天的論壇期間，范鋒利和20多家中外貿易商進行了洽談，油品能否運，價格是否合理，進口之后國內物流怎么搞……這些問題雖然只接觸了些皮毛，但雙方的聯系已經建立，只要時機恰當，燃料油的貿易業務瞬間可獲擴大。
燃料油主要用于發電、交通運輸、冶金、化工、輕工等行業，其中電力行業的用量最大，其次是石化行業、交通運輸行業等。目前國內能源行業中，燃料油貿易品種已完全放開，流通和價格完全由市場調節，這使得民營企業可在其中大展拳腳。目前，全國燃料油需求約有4000萬噸，其中2000萬噸來自進口。廣東、福建、浙江、江蘇、上海這些工業產業發達地區，燃料油需求和貿易最為旺盛。
在燃料油進口貿易中，民營企業的主要進口地有俄羅斯、獨聯體國家以及新加坡等地。但由于民間貿易往來困難，許多進口貿易機會只能讓一些大的中間代理商“傳手”，一來一去又少了許多利潤和機會。
近年來，隨著民營油企的不斷壯大，他們開始逐漸“走出去”試探市場，直接與外商進行洽談，縮短供應鏈從而獲得更大利潤。此外，如何通過建立直接的戰略伙伴關系獲得進口價廉物美的油品機會，也是民營老板“開動腦筋”的主要方向之一。
浙江某船舶燃料油公司董事長告訴記者，俄羅斯有很多燃料油品種，但運輸瓶頸至今無法解決；哈薩克斯坦石油品種也很豐富，他有個朋友拿到過當地企業很便宜的燃料油，就是運量太少，每年只能拿到3000噸，但一噸的差價在40-50元，利潤已很可觀。最近，他正想法找到哈薩克斯坦的貿易商，看看能否獲得這樣的持續運貨機會。
一位國內油企老總還透露，目前哈薩克斯坦每年已有300萬-400萬噸的燃料油通過鐵路運往中國，由于數量不大，承接這些油品的都是國內民營油商。該人士告訴記者，今后該批運量有望增加，屆時，“嗅覺”靈敏的民營企業又將得到賺錢的良機。
中油燃料油公司市場部總經理唐樹發表示，計劃明年進口燃料油250萬噸，而俄羅斯、獨聯體國家將是主要進口對象。“哈薩克斯坦、俄羅斯生產的各種類型燃料油我們都要，從陸上通過鐵路運輸運往中國，只要條件許可、價格有優勢，都非常歡迎。”中油燃料油公司是全國燃料油市場的老大，進口量達200萬噸，約為全國進口量的10％。
開展間接進口貿易有賺頭
目前，中國民營石油貿易商與新加坡、中國香港、倫敦、瑞士等世界知名石油公司間接進口俄羅斯、獨聯體國家石油貿易機會較多，而直接與他們開展石油貿易的機會卻很少。究其原因，主要是國外對中國民營企業了解不多，對中國原油的非國營貿易程序不清楚。黑龍江石化公司總經理楊沛霖對記者說，怎樣架起中外雙方民營勢力的橋梁，把一些諸如雙方計價系統不統一問題、信用問題、運輸問題解決，從而降低成本，其中一定大有賺頭。
國際能源署（IEA）常務副署長ChristrofVANAGT指出，目前哈薩克斯坦的輕油和低硫油很適合提煉并運到其他各國。對國外石油商來說，他們也希望避免一種“丹麥弊病”（DutchDisease），就是不希望只有一個或少數買家壟斷國內市場。如果中國國內石油市場足夠開放，有多個買家相互競價，中國的市場將更具吸引力。
業內人士紛紛表示，在目前國內油品緊缺的情況下，如果油企擁有的庫容夠大，一旦進油，不怕沒地方銷售。因此，如何尋求更廉價優質的油品，成為逐利商人的同一目標。
“隨著國內油品市場的逐漸開放，原油、成品油進口權對民企逐漸開放，直接到國外最便宜的市場找油，是民營油商最聰明的出路。”非國營貿易單位、黑龍江聯合石化公司總經理楊沛霖對記者說，隨著國內產油基地大慶油田的減產，中國會對鄰國的豐富能源產生越來越大的興趣。
下一步更具“誘惑”的原油貿易
值得注意的是，燃料油貿易的完全競爭市場使得各大油企的利潤不斷趨薄，而原油進口因國家控制較緊，仍然采取配額制度和嚴格的進口資質批準。但是，也正因準入門檻較高，許多目光更遠的民營石油老板，把開通或擴大原油進口貿易量作為其業務擴展的主要戰略。
根據目前國家規定，申請原油非國營貿易必須具有5大基本資質：依法批準成立、注冊資金不低于5000萬元油品經營企業；擁有不低于5萬噸的原油進口碼頭；擁有庫容不低于20萬立方米的原油儲罐；原油儲備不低于經營數量的10％；無走私、違規、偷稅、漏稅、逃匯、套匯記錄，資信良好，信譽等級達到A級以上。
“與燃料油貿易相比，原油貿易的進入門檻更高，現在國內大部分進口權仍然被國內三大石油集團壟斷，但這一格局正在發生變化，如果民營企業早做準備，就有望從中早獲利潤。”一位不愿具名的民營老總對記者說。
加入WTO之后，我國政府已引入原油非國營貿易機制，并將2001年作為準入度基點，給民營企業帶來了720萬噸的原油進口量，由此打破原先中石化、中石油、中化和珠海振戎四家國營貿易企業構成的進口專營格局。
此后從2002年開始，有關部門又先后公布實施了原油、成品油非國營貿易進口許可量、分配依據和申請程序，并按照15％的進口量逐年增加。3年以來，民營企業通過鐵路、海運等多種方式分別進口了原油828萬噸、952萬噸和1095萬噸。
2004年9月，第三批原油非國營貿易進口企業名單公布，湖北天發、黑龍江聯合石化兩家民營企業獲得原油進口經營權。
聯合石化老總楊沛霖說，按照國家原油進口準入量每年15％的比例遞增，到2010年，民營石油企業可以進口原油2533萬噸，屆時，民營在油品貿易上的活躍度將大大增加。
民營企業在原油貿易中遭遇政策“瓶頸”
但從目前市場情況來看，民營企業在原油貿易中仍然受到了各種政策瓶頸的限制。一位想拓展原油進口生意的油企老板告訴記者，原油進口仍實行配額制管理模式，但其中還“隱藏”的一條規定是，非國營貿易的進口配額只能用于符合中國產業政策和相關規定的煉油廠加工，也就是直屬于中石化、中石油的煉廠。
“這個規定就意味著，即使民營企業獲得了進口配額，并有能力將國外的原油進口到國內，也需要與中石化或中石油的煉廠事先協商好，他們愿意提供加工才行。”
然而，由于目前國內石油需求不斷增加，兩大集團煉廠都是滿負荷運作，往往是煉制自家旗下的油品尚顧不暇，幾乎很少有余力“吃”下民營企業運來的原油進行加工。
“國家有關部門定下的這條潛規則表明，民營石油企業仍然不能擺脫兩大集團的控制，看他們的臉色進口，靠關系請他們幫忙煉制，只有這樣才能盤活進口貿易，從中獲利。”一位民營企業老板告訴記者說。
民營在等待政策的放開。有關人士預計，我國政府有望在2005年后放開原油非國營貿易只能供給中石化、中石油煉廠的規定，這樣黑龍江、東北三省的地方煉廠有望得到進口原油加工大單，而一大批民營進口貿易商的日子也會更加好過。
野心漸大石油民企謀求聯盟“民營油企一年靠五六萬噸的貿易量的日子已經過去了，我們要尋求石油行業的民間聯盟，做到雙贏，甚至多贏。”杭州中裕石油化工公司董事長高文舉日前對記者說。他認為，一旦國內油品市場開放，外資進來之后首要的一步是站穩油品的終端市場，這時候，如果民企力量足夠強大，就有與之談判、合作的砝碼。
高文舉是在日前參加阿聯酋迪拜舉行的2004中俄哈石油貿易論壇上說這番話的。他的這個觀點得到了同行眾多民營“油老板”的贊同。
“來參加這次會議除了向俄、哈兩國貿易商建立聯系之外，還為了多認識些國內的石油老板，找機會擴大業務量。”上海佳盟石油化工公司總經理張麗萍對記者說。
從目前國內石油貿易市場來看，國家對汽柴油的進口、貿易限制較大，燃料油貿易市場則已完全放開。在全國燃料油5000萬貿易量中，兩大集團（中石化和中石油）占市場的50％左右，其余50％燃料油貿易在各分天下的民營企業手中。如果將50％諸侯割據的局面整合在一起，將是一股不能小覷的勢力。
從貿易分工來看，有些民營油企是直接從煉油廠或國外進口商處送往需求方的，有的則是“二道販子”（中間商），從煉油廠承擔一定量的油品，賣給有客源、有運輸條件的經銷商，賺取其中微薄的差價。各級石油經銷商如何建立戰略聯盟，互相利用各自上下游客戶的優勢獲得更大利潤，正是民營油企的一大目標。
業內人士還告訴記者，油品批發生意的起步對硬件、軟件要求很高，既要有合適噸級的庫容、碼頭，還要有一定的企業資信。此外，資金實力也是困擾民營石油企業的一大問題。“能否讓銀行信任你并放貸，以擴大業務量，這事總是讓民營企業很頭疼。”一位專做燃料油貿易的老板向記者訴苦道。
正因為如此，民營企業更想通過合作達到多贏目的。一位油企老板向記者透露，目前該公司正在與另兩家石油貿易商合作，從國外購買一艘30萬噸級VICC超大型油輪，以此擴大業務量。“購買超級大船對我們三家企業來說都要承擔上億的風險，但從目前燃料油貿易市場來看，只要能獲得有競爭力的貨源，就不怕沒有下家要貨。”這位老板對擴大業務充滿信心。
“如果要一家出錢，肯定無法承受巨大的現金流壓力，但3家合伙就能把這筆投資做成，承擔風險系數降低了。”他說。
民企有望在油品航運中“分一杯羹”中國經濟的快速發展拉動石油需求增長，隨之擴大的進口原油數額也帶動運輸行業不斷壯大。中國外輪代理總公司船運部副總經理朱建輝日前表示，明年油輪運載需求量有望翻一番，各類燃料船舶企業發展前景看好。
目前，中國進口原油主要來源于中東、非洲和東南亞國家。而進口原油的80%-90%都是通過海上運輸的，主要走蘇伊士運河—印度洋—馬六甲海峽(MalaccaStrait)這條航線，部分是通過管道運輸的。通過海上運輸進口原油的80-90%都是由外國船公司承運的，中國本國的油輪運輸能力僅有520萬載重噸，僅能承運進口原油量的20%以下。
朱建輝告訴記者，交通部有關官員已經表示，中國的油輪運載能力在2005年以前翻一番，從520萬載重噸增至1000萬載重噸。其中民營企業的力量也逐步增大，一旦具備資金和碼頭基建，有望在各類油品航運中分得一塊蛋糕。
相匹配的各大港口也紛紛看好油品運輸行業發展，接卸能力逐步增加。大連、天津、青島、舟山、寧波、泉州、惠州、茂名、湛江等幾個港口具有接卸20萬噸級以上油輪的能力，接卸能力仍在一步步提高。此外，一些沿海主要港口已將目光瞄在了進口原油轉運上，紛紛在建或擬建大型的油品碼頭。其中，遼寧大連、河北秦皇島、天津新港、青島黃島、廣東茂名等港均名列其中。另外，有些港口也正在或計劃自建或與石化企業聯合建設原油儲罐，不斷提高儲存能力。
全國工商聯石油商會成立
全國工商聯石油商會于今年12月11日成立。選在這一天誕生頗有意味，這一天正是按WTO承諾中國成品油零售市場對外開放的日期。
向國外開放石油市場，也就意味著國內三大石油巨頭壟斷的日子即將結束。這對同樣受到壟斷之苦的民營油企來說也是件大喜事。“向外資開放的日子，也應該對民營油企開放，”一位民營企業老總說。
據悉，該機構是在全國工商聯領導下的一個行業性、非營利性的民間石油組織。該商會宣傳負責人朱藝告訴記者，現在商會的會員已超過100家民營石油企業，領域涵蓋了石油行業的上、中、下游各個環節，煉油、倉儲、零售加油站的企業都有。
朱藝稱，商會組建的目的是為了建立一個民企的平臺，讓會員之間能開展項目合作。目前，商會還在與各產油大國保持聯系，一有機會就向外國石油項目進軍。
這個民間的、非營利性的石油商會已經得到了有關部門的重視。就在商會成立的第二天，國家發改委能源局就主動召集國內35家民營石油企業召開座談會。發改委在會上表示，有意推動石油市場進一步開放，讓民企占據一席之地。
中俄哈石油貿易論壇舉行
今年12月，由全國各大燃料油民營企業自主提出的首屆中俄哈石油貿易論壇在石油富國—阿聯酋迪拜舉行。該論壇的主辦方是俄羅斯Confidence公司、英國國際石油交易所和濟豐信息咨詢公司。
會議上，中俄哈三國的石油企業老總就開展各種石油貿易業務展開談論，在為期三天的會議后，32家國內民營企業再次發出倡議，建議將此類洽商論壇形成機制，每年舉辦一次，以推進民營企業在國外進口業務中的地位。
| 
