入世三年物流業實現共贏 10年后進入黃金期

    入世之初，不少外國專家都認為，物流業是中國加入WTO以后受沖擊最大的行業之一。三年過去了，如何評價？中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發表示，入世三年外資的進入，沒有對中國物流業形成制約或形成壟斷，而是一種推動，是一種共贏。

    麥肯錫預言

    如果說三四年前人們還在大張旗鼓地探討“物流是什么”的話，進入后WTO時代的話題更多是“物流怎么辦”。丁俊發說，入世三年來，中國物流產業雛型已經形成，成了看得見、摸得著，實實在在的國民經濟的重要組成部分，是一個新的經濟增長點。

    工業與商貿企業“大而全”、“小而全”的商業運作模式開始打破，非核心競爭力的業務外包已成為一大趨勢，特別是物流業務的外包。根據2004年中國倉儲協會等單位的調查,我國生產企業成品銷售物流中，全部外包給第三方的占18%，部分外包的占55%，選擇部分外包的企業比2003年高出11個百分點，比2002年高出19個百分點。商貿企業選擇全部或部分物流外包的占27%。

    而中國物流與采購聯合會2004年的調查結果顯示，在制造業中，選擇全部或部分外包的占57%，在商貿企業中選擇全部與部分外包的占38%。在不同地區、不同行業，工業與商貿流通企業物流外包發展極不均衡，東部地區第三方物流需求的釋放快于中部、西部，連鎖超市、家電、汽車、石化、電力、日化、醫藥、煙草等行業的物流需求釋放快于其它行業。中外合資、外商獨資與股份制企業的物流需求大于國有獨資企業與民營企業。

    由運輸型物流企業、倉儲型物流企業與綜合服務型物流企業組成的物流企業集群形成了中國一個嶄新的行業。進入物流領域的已有八個方面軍：物流企業、工業與商貿企業、物流設備與設施提供商、IT企業與咨詢公司、物流教育與研究部門、物流地產投資商、金融與保險業、物流仲裁機構，八路大軍在物流領域各顯其能。

    “三年來物流市場雖不完善、不成熟，還比較混亂，市場化程度不高，但已初步形成，無序的狀況有所改善，有些管理條例已經或正在出臺，正向有序發展，但要走的路的確還很長。”丁俊發對此表示冷靜的樂觀。

    中國入世前后，國外著名咨詢公司如麥肯錫、摩根·斯坦利、埃森哲、美世顧問等都對中國物流市場進行前期偵察，他們的共同結論是：中國物流市場很大，是一個未被開發的處女地，物流業將成為推動中國經濟發展的重要支柱產業，未來10年內年均增長率將超過20%。同時，中國現代物流業還處于初級階段，基礎設施落后、服務模式落后、運作觀念落后、人才短缺、物流的高成本、低效率是基本特征。這些咨詢公司認為，外國物流企業必須實行搶灘戰略，以其規模、資本、技術、管理、信息、人才優勢，搶占中國物流市場。他們同時告誡外國公司進入中國，必須實行本土化戰略，要有長期戰略眼光，不可能短期就取得高效益。

    物流洋巨頭大兵壓境

    最近一段時間，外資企業在中國物流市場上的戰略意圖，已隨著其實施的購并、參股、投資等資本運營行為表露無遺。他們或成立中外合資或外商獨資物流企業，推進全國布局；或進入中國國際貨郵運輸業務，特別是快遞業；或進入中國港口物流，已有近百家航運公司在中國港口開辟集裝箱班輪航班；或進入物流裝備與設施生產與供應領域；或進入中國物流人才培訓市場、物流信息平臺軟件市場；或進入物流地產投資領域，包括物流園區投資，配送中心開發，物流節點，特別是港口建設投資等，最明顯的是德國漢諾威與慕尼黑，已搶占中國物流展覽半壁江山。

    進入中國物流市場的有跨國物流公司，也有中小物流公司，但跨國物流公司，特別是世界排名前20名的公司在氣勢上占了上風。丁俊發舉例說，荷蘭天地（TNT）到2010年在華分支機構將從目前的25家增至100家，為中國1000個城市提供物流、快遞和直郵服務，員工增至3萬人，倉庫面積增至325萬平方米，將組建擁有2500輛車的運輸車隊。美國聯邦快遞（FEDEX）、美國聯合包裹公司（UPS）、德國郵政（DHL）、丹麥馬士基（Moeller）、美國總統輪船（APL）、日本日通（NIPPON EXPRESS）、英國英運（EXEL）、新加坡海皇（NOL）等等，都在中國有大動作。世界著名的物流裝備生產廠也大舉進入中國市場，如德國西門子、林德，日本豐田產業、大宇重工，瑞典沃爾沃，美國巴特勒等等。中國香港特區利用CEPA的實施，物流企業紛紛赴內地發展，目前已在上海申報的獨資物流企業有60家，28家已獲商務部批準。

    三年時間的中外合資合作，已初步克服“水土不服”癥，外資將向控股、獨資方向發展。那么，外資進入中國物流業是利大于弊，還是弊大于利？

    “我認為利大于弊。”丁俊發說，外國物流企業的進入，打破了原有格局，帶來了先進的物流理念、運作模式、管理規范、技術保障與優秀人才，以及大量資金，加快了中國物流業的改造、重組與升級，推進了物流的市場化進程，加速了物流市場的形成。外資的進入，占領了一部分中國物流市場，蛋糕被切走了一塊。由于外資在許多方面占有優勢，加上有些地方的超國民待遇，所以實際上變成了一種不平等競爭。用高薪與中國物流企業爭奪稀缺的物流人才，也對民族物流企業造成壓力。

    外資的進入并未對中國物流企業造成威脅，而是公有物流企業、民營物流企業得到共同發展。大家有不同的市場定位，雖有競爭，或有缺兵相接，但都各自在干各自的市場，都在發展。

    打造物流航母尚待時日

    中國入世后，在物流領域完全實現了承諾，有的提前了承諾期，2004年12月11日開始，涉及物流的大部分領域全面開放，后過渡期內，中國物流將會出現什么趨勢呢？

    丁俊發分析說，中國物流業邁過起步期，進入快速發展期。可以預測，未來10至20年，是中國物流業發展的黃金時期，社會物流總成本占GDP的比例將下降到15%以下。

    物流市場細分是入世三年來一個突出的變化，后過渡期將進一步細分，比如港口物流、汽車物流、超市物流、醫藥物流、鋼鐵物流、煙草物流、郵政物流、糧食物流、冷鏈物流、石化物流、家電物流、日化物流、書刊物流等等，與此相適應，還出現了一些專業的物流公司，他們的功能定位非常嚴格、培育自己的核心競爭力，以自己為核心，建立供應鏈，或參加別人的供應鏈，建立戰略伙伴的共贏關系。

    “城市物流與區域物流將越來越重要。”丁俊發作上述預計。他認為，世界上所有物流都以城市為中心，但并不是所有城市的物流是一樣的，一個城市物流的地位與其經濟地位與交通地位相適應。從南到北，香港、廣州、深圳、上海、寧波、武漢、重慶、成都、蘭州、青島、天津、北京、沈陽、大連、西安、臺灣等地都是中國物流重鎮。與此同時，中國的經濟呈區域型發展態勢，珠三角、長三角、環渤海地區都已形成城市集群、產業集群、港口集群，是中國乃至世界的制造業中心。但中國中西部是資源基地，以武漢、鄭州為中心的中部地區、以重慶、成都為中心的西南部地區，以西安、蘭州為中心的西北部地區都在崛起，物流業將與此相適應。

    丁俊發說，政府推動、企業運作、行業自律開始進入協調發展。政府將創造環境，鼓勵物流企業與企業物流的發展，政府的職能轉變，也有利于行業組織更好發揮作用。

    經過入世三年的競爭、發展、磨合，國有物流企業，民營物流企業，中外合資與外商獨資物流企業都在市場上定了位，各有自己的客戶，各有自己的地盤，但由于中國傳統制造業物流業務外放比較滯后，蛋糕不可能一下子變得很大，這必然加劇這三股勢力之間以及三股勢力內部的競爭。競爭的結果，必然會現出重組兼并，出現重新洗牌。

    物流的國際化、市場化、專業化、標準化、信息化、法制化的推進，將使中國物流業走出初級階段向發達市場經濟國家靠攏。中國必將出現10多個民族物流航母，走向國際，但估計要有10年的準備期與發展期。

    “物流業的發展更依賴于供應鏈理論指導，更依賴于高科技支撐，更依賴于人力資本的投入，尤其是供應鏈管理。”丁俊發認為，電子商務與供應鏈管理將對物流的發展產業巨大的影響，物流產業只有自身變革，才能應對挑戰。中國雖然無法與美國相比，但供應鏈管理的影響已經產生，并將引領中國物流業的發展方向。