|
3個月漲價1.25倍業界協會首度聯手施壓本報訊針對世界航運業巨頭馬士基集團年內兩度上調“鉛封費”一事，廈門集裝箱運輸協會、國際貨運代理協會及外經貿企業協會分別代表在廈運輸業、貨代業、出口商等業界，聯手發起要求以馬士基為首的船公司取消集裝箱鉛封費的行動。馬士基（中國）近日已致函三協會，表示下月中下旬期間將赴廈就該事進行正式談判。此次談判將為內地航運業界首次以純民間形式施壓國際巨頭，解決行業爭端。
下月中下旬展開談判“鉛封”就是指在集裝箱起運之前運用金屬材料封閉，保護貨物并明晰承、托運雙方的權責，一個“鉛封”的成本約為1至3元（人民幣，下同），而多數船公司對于鉛封收取的費用為一個集裝箱10元。今年4月，馬士基廈門公司單方面決定將鉛封費提高至20元；及至7月時，馬士基再度表示將提高鉛封費的價格至45元，且不能向他人購買。短短3個月內，鉛封費增加了1.25倍，引起業內轟動。馬士基方面表示，鋼材價格上漲、航運市場競爭激烈，使得航運成本持續上升，為了彌補成本，適當增收鉛封費。馬士基并且表示，鉛封、設備交接單機裝箱單收費是全球集裝箱海運運輸業的慣例，在目前未有內地法律規定“鉛封費”是否可收取的情況下，該公司可依據市場規律決定是否收取及定價。
貨運商成本年增3.2倍廈門集裝箱運輸協會副秘書長蔡遠游說，45元的鉛封費，和動輒上千美元的運價相比，并非很大的數目，但對于廈門口岸的貨運公司來說，每年的負擔將從過去的1400萬元增加至6000萬元，增幅達3.2倍。馬士基的提價，往往還會帶來其他船公司的跟風，負擔將更大。
費用大多轉嫁出口商廈門國際貨運代理協會副會長林長安則表示，貨代行業內的競爭就是價格和服務，在保持競爭力的前提下，成本提高卻不能同幅度調高價格，意味著利潤減少，壓力自然也會增加。他說，鉛封費有時候需要由貨代企業來承擔，更多時候會轉嫁到貨主（即出口商）身上，引發許多怨言。
不涉港臺東南亞港口據悉，馬士基近年率先發起了如碼頭作業費、單證費等收費項目，并帶動了許多船公司跟進增收。據口岸部門統計，僅碼頭作業費一項，近3年在廈門口岸征收的費用就達四五億元。而鉛封費的收取也僅限于上海、寧波、南京、福州等內地港口，香港、臺灣和東南亞等地區均未收取該類型費用。（紫／編制）（來源：金羊網）
| 
