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事件：2004年11月26日，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司與戴姆勒－克萊斯勒股份公司正式簽訂增資生產(chǎn)梅賽德斯——奔馳轎車合同，該項(xiàng)目開始全面啟動。據(jù)悉，北京奔馳廠房具體地點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)博興路，新組建的公司新增注冊資本1．4368億歐元，中外雙方各占50％的股份，合資初期生產(chǎn)Ｅ級和Ｃ級轎車2萬輛，合資期限為30年。
盡管奔馳的上市最早也要到明年7月，但是奔馳的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)有了雛形。截止到200
4年底，奔馳轎車將在中國建成50多家特許銷售和服務(wù)中心。而在2007年之前，奔馳汽車將把在中國的特許銷售服務(wù)中心增加至100多家。從某種程度上說，圍繞奔馳在中國上市的各種準(zhǔn)備工作已經(jīng)全面展開。
點(diǎn)評：業(yè)內(nèi)人士表示，包括奔馳、寶馬在內(nèi)的世界豪華車品牌已經(jīng)全部在中國本土化。其實(shí)，很多國際汽車廠商都已經(jīng)把中國作為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，豪華轎車作為一個(gè)品牌的象征也不免要卷入這場戰(zhàn)斗，凱迪拉克、寶馬、奔馳均是如此。
北京奔馳項(xiàng)目對戴－克公司來說遇到三個(gè)“第一”。首先是奔馳轎車第一次在國外搞合資生產(chǎn)。以往在巴西、印度、泰國和南非等國建立的工廠都是獨(dú)資形式，而在中國以各50％股份的方式合資生產(chǎn)，對于奔馳轎車還是頭一次。第二個(gè)“第一”是“遭遇”國產(chǎn)化的要求。奔馳在世界各地的工廠都是組裝出廠，把原廠散件運(yùn)來拿來組裝。第三個(gè)方面是銷售。全世界奔馳汽車都是由奔馳一家統(tǒng)一銷售的，從不讓他人介入。這次它必須根據(jù)中國的產(chǎn)業(yè)政策，即合資企業(yè)的產(chǎn)品要建立獨(dú)立自主的銷售體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
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