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堵堵堵！太多的時間耗在路上。
堵車可能已經是大都市最常上演的“街頭一景”了，北京的“堵”更是讓市民包括市長都頭疼。隨著網絡交流成為人們溝通的重要渠道，交通也成為網絡交流的一個熱門話題。
曾有網友戲言，北京出租車司機的剎車技術都比開車技術好。北京出租車里幾乎都放
有當天的報紙，以備乘客在堵車時打發時間。北京交通臺辦得好是全國出名的，這都是被逼出來的，因為在堵車時，如果沒有報紙讀、沒有廣播聽人簡直要發瘋。
話題一：出租車——“北京的面子”
一位叫魏東的網友這樣評價過北京的出租車：“如果說出租車是一個城市的面子，那么北京的面子丟大了。機場、車站的黑出租車；正規出租車的臟、破、舊；出租司機的素質差：出租公司管理水平的低下等，都給北京這兩個字蒙上了一層灰！”
網友毛曉曉講述了她在北京火車站打出租車的遭遇，有天早晨坐火車抵達北京站，拿了很多行李，出門首先不知道出租車站在哪里，人多得根本看不見什么牌子，走了好多冤枉路才看到一個幾乎被地鐵站擋住的小牌子。因為人多，幾個人搶一輛車，出租車司機居然也挑乘客，路近的還不拉。
“我一個女孩拿那么多行李根本搶不過別人，等了半天就是沒辦法找到出租車！正無奈，一個黑出租問我去哪里。沒辦法只好去坐他的私人車，雖然他多收我錢，車況還非常不好。據說很多人都因為招不到正規出租車而不得不乘坐黑出租！許多老外被一幫黑出租招客的人團團圍住，不知所措，也沒人上來制止！如此這般，真讓我這個北京人羞愧難當！”
她建議：把出租車標志放大，讓人遠處就可以看見；其次設立出租車專用道，不管是圍欄還是什么，并且出專人看守指揮，使得出租車有序進入，乘客有序打車，防止出現拒載；最后，只有正規出租車的供應量足夠，才能真正從源頭上打擊黑出租現象。
話題二：不合理規劃帶來出行不便
“北京西站是亞洲最大的鐵路中轉站，設計不合理的程度令人吃驚:如此豪華氣派的火車站居然站前沒有停車場，雖然出租車可以開到二樓候車廳門口，但因擁堵要想坐出租車上二樓常常比登天容易不了多少。再說它的內部建筑格局，混亂而沒有章法，利用率極低。從地下出站口一出站，你就好像走進了迷宮，兩個人只要一走岔，如果沒有手機，把腿跑斷都找不著。搭乘出租車也沒有明顯的標志，需要提著行李東闖西竄好長時間才能找著，外地來京的旅游者一路上的好心情，常常在出站時就被破壞得一干二凈。”一位網友如是說。
網友季燕銅認為：北京公交的布局非常不合理，影響了運輸效率。他設想以后的公共汽車線路布局可以遵循幾個原則設立，設立干線公共汽車線路，按南北、東西向設立，如兩廣大街、平安大街，但在有地鐵主線路的地方，可以根據流量可設或不設，如長安街人流量大就設立，地鐵5號線沿線人少，就可以不設立。設立支線線路，線路為順時針單行線路，只有右轉和直行，用于連接干線公共汽車和地鐵。這樣一般道路一般只有兩條公共汽車線路。設立交通樞紐，供郊區和城市干路線路的換乘，如六里橋樞紐，可以主要用于豐臺區、房山線路和城區線路的換乘。在城市交通要點，如火車站，可以設置有些專用線路，用于疏散人流。這樣布局的優點是：解決了線路重復設置的難題。取消了公共汽車的左轉彎，大大提高運行效率。在城市的任何一點，最多換乘兩次就可以到達城市任何一點，而在干路上只需換乘一次，有效實現了公交和地鐵的連接。
話題三：被忽視的細節
“標著‘輕按按紐綠燈通行’的按扭好多都壞了，行人過馬路要等好長時間，因此出現了行人穿梭于車輛之間的危險行為，我刻意在長棒街地鐵Ｂ出口旁邊觀察過，十分鐘內闖紅者竟高達123人。”一網友指出了交通指示燈存在的問題。
“改了新線，增發了快車，可站牌不改，能不坐錯車嗎？”一位網友談及他坐錯車的經歷仍憤憤不平，“公交車的站牌設施建設這么滯后，何談方便乘客！”
“底面積遠遠不足0．125平方米的包也讓買票！”一位網友報怨公交車上給包打票不按標準執行，有好多網友表示目睹或體驗過類似情形。
一位叫張小昵的網友說：“現在的公交車只考慮自己的經濟收入，對旅客的舒適度和安全性考慮的太少，每天在下班高峰的時候乘坐公交車，我就沒想過要坐座，只要不是太擠就萬幸了，有時擠得呼吸都困難，一開門‘蹭’的一下門口的乘客就掉下去了，真的不是笑話，也不是偶然，你說站到門口的乘客是不是很危險？公交車真得將旅客安全列入考核標準了，不應一味追求經濟效益。”
一些網友對大站快車的“快”提出質疑，他們普遍反映大站快車比慢車要難等，有時要等長達四十多分鐘。
還有一些網友反映，一些大的公交車站，停車站位太多，上、下行車的站位一般都不在對面，有時都找得暈頭轉向了也找不到自己要乘坐車的站牌，最好能添置一些公交導向站牌，指導乘客乘坐公交車。
話題四：為治堵支招
一位叫韓凱臣的網友建議在三環、四環修輕軌，并提出借鑒日本的籌資辦法，不用國家出錢，可以成立證券公司賣股票，他說日本老太太都敢買這種股票，并叫安全股，因為每天有500—600萬人的吞吐量，當然股票不會賠。他還建立規劃好三環、四環和二環地鐵的連接，逐步廢掉主干道的公共汽車，讓公共汽車成為連接輕軌、地鐵和小區內的交通工具；在5年之內不要鼓勵私家車，因為中國目前車成了財富的象征和代步工具，人們都乘私家車上下班，北京的未來就成了公共停車場，想想都可怕。他還為鼓勵市民乘公共交通工具想了一些辦法：公共汽車要設帶雨蓬的車站，還應規定65歲以上老人可憑身份證免費乘車。
網友楊興權律師和幾個朋友成立了一個解決北京交通擁堵策劃小組，還制作了一個網站，開辦了一個解決北京交通擁堵網上論壇。他提出二環路與之交叉的道路應該實施單行，用文字加圖解說明了自己的單行和單行互補理論。單行一般有下列幾種形式：一種是固定式單行，就是無論是什么時間這個措施都不變化，這條路就是固定成為單行道。另一種形式就是特定時間成為單行道，即限時單行。這種情況應該可以細分出一種根據時間變化剛好反向單行的措施。單行道與現在雙向道路的最根本區別就是：單行道不可能有迎面來的車。這便是單行措施能夠解決交通擁堵的關鍵。由于實施單行是車輛向一個方向行駛，車輛想回到原地，只能從另外的路回來，因此就需要在單行道的旁邊設計一個方向相反的單行道。這兩條道要盡可能相似，盡可能平行，盡可能距離接近，這就是單行互補理論。
他特別指出：單行路不用考慮道路的寬窄。大連經常可以見到6排道的單行線。他認為越寬闊的馬路越應該實施單行，因為寬闊的馬路的交叉路口通行時間相對加長，紅綠燈的變化使得車輛有可能在紅燈變化以后仍然沒有通過路口，與另一個方向的車輛形成交叉造成擁堵。只要能夠找到互補的道路來接納或者分流單行的車流，就可以實施單行，而與道路的寬窄應該不發生直接的關系。寬闊的馬路一般都是城市的主干路，這種主干路的車流一般都很大，很集中，正是需要迅速能夠把車輛分流出去，而單行道恰恰能夠起到分流車輛的作用。北京市二環路車流非常大，出現擁堵的原因就是許多交叉路口不能迅速把車輛分流出去，造成車輛擁堵。雙向車道路口只能靠與對面車輛交叉等待的方式分流車輛。單行車輛由于沒有對面車輛，因此單行車輛可以直接從左右進行分流，不需要等待和紅綠燈的調控。從概率上說，單行總是使一半的人方便了出行，一半的人增加了出行的難度。繞行必然要增加時間，但這個時間可能要比堵車等待的時間短的多。如果處在單行的順車路上，行車時間更會縮短不少。（來源：經濟參考報）
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