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因坐擁南北兩個大眾而成就了德國大眾在中國車壇20年的霸業(yè)，也同樣因為南北兩個大眾而使得德國大眾在中國的業(yè)績江河日下。對于手心、手背都是肉的上海大眾和一汽大眾來說，德國大眾目前的戰(zhàn)略天平似乎已經(jīng)出現(xiàn)了傾向長春一汽大眾的苗頭。
不久前，德國總理施羅德訪問中國時專程到一汽大眾參觀了第二個工廠。而這個工廠除了要生產(chǎn)多用途車開迪外，帕薩特B6也有望從這里生產(chǎn)。接近上海大眾
高層的人士最近稱，帕薩特B6已經(jīng)被一汽大眾拿走了。而在此之前，一汽大眾同樣證實(shí)了這個消息。
雖然上海大眾今后還要推出帕薩特B5的改進(jìn)型，今后還要賣帕薩特的上海大眾的為難之處是，兩個企業(yè)賣同一個車型，先吆喝并得到市場認(rèn)同的顯然是上海大眾，從現(xiàn)在開始今后的感覺是，吆喝得越起勁越是在給別人做廣告。
佐證大眾天平向一汽大眾傾斜的說法是，德國大眾今后在中國協(xié)調(diào)南北大眾的關(guān)系上，長春的北大眾將生產(chǎn)大眾品牌的系列車型，而上海的南大眾將生產(chǎn)大眾旗下的其他車型，比如斯柯達(dá)就將交給上海大眾生產(chǎn)，并提上了議事日程。另外一個例證是，據(jù)說德國大眾力邀從北京現(xiàn)代辭職的郭謙加盟，看重的正是郭謙挑選車型的眼光，北京現(xiàn)代索納塔和伊蘭特得以在中國生產(chǎn)并取得不俗業(yè)績，都是郭謙去韓國現(xiàn)代欽定的車型，而大眾在中國銷量的下滑多少被認(rèn)為和車型選型不力有關(guān)，比如大眾的董事長曾經(jīng)公開批評過POLO在中國的生產(chǎn)就是選型的失誤。普遍認(rèn)為，曾經(jīng)在一汽大眾工作過的經(jīng)歷會讓履新大眾中國副總裁的郭謙從感情上更傾向一汽大眾。
大眾中國疏遠(yuǎn)上海大眾的另外一個版本是，在與上海大眾母公司上海汽車(資訊 行情 論壇)集團(tuán)的交往中，大眾發(fā)現(xiàn)雖然同為平等的合作伙伴，上海汽車似乎與美國通用汽車的關(guān)系比與他們更鐵。言下之意，大眾和通用與其一同與上海汽車集團(tuán)糾纏，倒不如干脆抽身加強(qiáng)與一汽大眾的親密關(guān)系。
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