全國乘用車信息聯(lián)席會�熞韵潞喎Q乘聯(lián)會�牻�日公布的數(shù)據(jù)顯示，2004年11月份國產(chǎn)乘用車銷量達(dá)到21.73萬輛，是幾個月以來同比（與去年同期比）和環(huán)比（與上月相比）的首次雙雙反彈。在持續(xù)低迷的車市中，這樣的數(shù)字無疑是讓人歡欣鼓舞的。但仔細(xì)研讀這組數(shù)據(jù)卻發(fā)現(xiàn)一個問題：在11月的前3天，12家主要汽車廠商共銷售汽車10500輛，平均每天銷售3500輛；而到了11月最后兩天，平均每天銷售汽車在30000輛左右，幾乎是前者的10倍。乘聯(lián)會認(rèn)為，對上述現(xiàn)象最合理的解釋是，汽車廠商在11月的最后兩天紛紛向 經(jīng)銷商壓庫存。在這12家主要汽車廠商中，涉嫌壓庫的廠商占到60％以上。 壓庫之最

    所謂壓庫，就是每年年底，廠家會要求經(jīng)銷商在完成銷售任務(wù)之外，再多購買一定數(shù)量的車，以提高廠家自身銷量和經(jīng)營數(shù)字。乘聯(lián)會認(rèn)為，今年廠商向經(jīng)銷商壓庫的力度為歷年之最。

    “廠家其實從前一階段就開始壓庫了，而且壓得很厲害�！币晃唤�(jīng)銷商告訴記者，他們基本上在11月份就已經(jīng)完成了全年的“走量”任務(wù)，但是廠商依然要他們進(jìn)車。據(jù)他說，一些經(jīng)銷商迫于無奈，已開始聯(lián)合起來，采取買斷包銷的手段來抵制。

    中聯(lián)汽車交易市場一位負(fù)責(zé)人介紹說，現(xiàn)在市場里庫存車有1000多輛，而2004年最少的時候是六七百輛，總體上看不出年底壓庫的數(shù)量。但這并不意味著廠家沒有壓庫，因為經(jīng)銷商出于減少出庫費的考慮，一般不會把車都放在市場里，而是盡量放到自己的庫里或便宜一點的地方。

    不過據(jù)了解，鑒于今年的市場行情，廠家向經(jīng)銷商壓庫時也并非“涸澤而漁”，還是給出了相當(dāng)“寬松”的政策：有的廠家在量上有所控制；有的承諾今年多提的車可以作為明年的任務(wù)；有的表示可為多提車的經(jīng)銷商提供部分免息貸款；有的甚至與經(jīng)銷商協(xié)商好一定數(shù)量的車，廠家把發(fā)貨票開給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商可以第二年再打款提車。

    有苦難言

    壓庫一般是廠家給各個銷售大區(qū)壓任務(wù)，大區(qū)再往下給各個經(jīng)銷商壓任務(wù)，經(jīng)銷商不接也得接，因為誰也得罪不起這些大區(qū)辦事處的人。

    一位北京地區(qū)的國產(chǎn)ＳＵＶ汽車經(jīng)銷商無奈地告訴記者，廠家要求他們經(jīng)銷的各種型號的車必須達(dá)到一定的保有量。“如果壓下來，我們不接的話，他就會取消我們的代理資格。”對于經(jīng)銷商來說，盡管目前車市不振，但依然還有人在入行，在建4Ｓ店，所以你不做，別人就要做，而廠家實際上就是利用經(jīng)銷商這種心理來達(dá)到控制渠道的目的。

    雖然壓庫已經(jīng)是公開的秘密，但廠家一般都不承認(rèn)，經(jīng)銷商也有苦難言，記者采訪了北京地區(qū)幾個品牌的多家4Ｓ店，幾乎都聲稱廠家沒有給他們壓庫。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，現(xiàn)在的經(jīng)銷商受制于廠家，沒有辦法，特別是到了年底“分紅”的時候，說話就更要小心了。

    業(yè)內(nèi)人士稱，經(jīng)銷商與廠家還是從屬的關(guān)系。雖然現(xiàn)在廠家讓出一部分利潤給經(jīng)銷商，但經(jīng)銷商要從廠家那里拿到返點和優(yōu)惠政策就必須聽話�！爸挥匈u車真的不賺錢了，經(jīng)銷商難以為繼，成立經(jīng)銷商聯(lián)盟，取得了話語權(quán)，才能真正實現(xiàn)經(jīng)銷商和廠家的平等對話�！贝蠖嘟�(jīng)銷商們均如是認(rèn)為。

    車市崩盤？

    乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)預(yù)測說，現(xiàn)在廠家與經(jīng)銷商加起來的庫存大概有60多萬輛，廠家與經(jīng)銷商的庫存之比為2∶3。如何處理這么多庫存車輛已成為經(jīng)銷商年底的心頭大患。由于庫存車往往占用一定的資金，所以現(xiàn)在已經(jīng)有個別經(jīng)銷商扛不住了，在賠本賺吆喝地賣。所以就很好理解，為什么最近一段時間市場上會出現(xiàn)，同一款派力奧有的地方賣6.98萬元，有的地方賣6.1萬元；菱帥有的地方賣10.98萬元，也有的地方賣8萬多元的現(xiàn)象。

    有業(yè)內(nèi)人士表示，大批庫存車被推向市場極易使汽車銷售價格混亂的問題更加惡化。經(jīng)銷商迫于資金壓力和獲得返點的考慮，極可能低價甩賣庫存車，這將再次攪亂本已脆弱的價格體系，而低價甩庫使得部分消費者可以用更低的價格買車的同時，加大了消費者對汽車價格的不信任度，進(jìn)而導(dǎo)致更大范圍的持幣待購現(xiàn)象。到那時，車市“崩盤說”恐怕就真的要兌現(xiàn)了。

    今年以來，一輪接一輪的汽車降價風(fēng)潮打擊得車市一蹶不振，日前車市“崩盤說”又開始風(fēng)起云涌，北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉預(yù)計說：“2004年年底到2005年年初，汽車價格會有明顯下降，車市是否崩盤，2005年春節(jié)前后將見分曉。”

    全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)認(rèn)為，廠家現(xiàn)在壓庫是為了保證完成或接近2004年的銷售計劃，到2005年年初這個問題就會得到緩解，“崩盤說”看起過于危言聳聽。中聯(lián)汽車市場策劃部經(jīng)理楊陽也認(rèn)為，年底前不會出現(xiàn)車價狂降的局面，不過2005年降價的勢頭會延續(xù)，估計到2005年六七月份形勢會明朗起來。