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    上港集箱(資訊 行情 論壇)、鹽田港A、中海發(fā)展(資訊 行情 論壇)、中遠(yuǎn)航運(yùn)(資訊 行情 論壇)

    中國港口業(yè)的需求快速增長

    隨著中國經(jīng)濟(jì)高速增長，水運(yùn)在運(yùn)輸中的重要性越來越高，水運(yùn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口業(yè)的高速增長。中國港口業(yè)在過去二十多年呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。改革開放初期我國港口貨物吞吐量僅為3億噸，到2003年時增長到33億噸，在這期間復(fù)合增長率為12%。2004年1～9月全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量為24.3億噸，同比增長25.7%。

    集裝箱港口業(yè)發(fā)展更加迅猛。在20世紀(jì)90年代之前中國幾乎沒有集裝箱碼頭。1996年中國集裝箱港口吞吐量僅為740萬TEU，占全球集裝箱總吞吐量的5%。到2003年集裝箱吞吐量上升到4800萬TEU，占全球總吞吐量的19%，中國已經(jīng)超過美國，成為全球第一。在這期間集裝箱復(fù)合增長率超過30%。2004年1～9月集裝箱吞吐量為4373萬TEU，同比增長27%，預(yù)計(jì)全年吞吐量超過6000萬TEU。上海和深圳兩個港口的集裝箱吞吐量雙雙突破1000萬TEU，排在全球集裝箱大港的第三和第四位。集裝箱港口成為中國港口業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)。

    中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長、進(jìn)出口額的高速增長、運(yùn)輸方式集裝箱化帶動中國集裝箱港口需求快速增加，并且在最近十年這些因素仍然會持續(xù)刺激集裝箱港口業(yè)高速增長。

    1978年我國GDP僅為3624億元，到2003年中國GDP就超過11.7萬億元，根據(jù)可比價格計(jì)算，在這期間復(fù)合增長率為9%。從發(fā)達(dá)國家基本經(jīng)驗(yàn)來看，我國重化工業(yè)至少要持續(xù)十年左右的時間。在重化工業(yè)時期，我國港口貨物吞吐量對GDP的需求彈性系數(shù)逐漸提高到2～2.7。盡管受宏觀調(diào)控政策和石油價格高企影響，我國未來兩年經(jīng)濟(jì)增速將逐步放緩，但仍處于較高水平。預(yù)計(jì)2004年我國GDP的增長率為9%，2005年則為8%。目前中國經(jīng)濟(jì)以投資拉動模式在增長，未來以消費(fèi)拉動的模式會給中國帶來新的增長，中國經(jīng)濟(jì)增長不缺乏驅(qū)動力。如果未來十年中國GDP的增長速度維持在7%，港口貨物吞吐量將會以14%～18.9%速度增長。

    同時，我國進(jìn)出口額的高速增長帶動了港口業(yè)的高速增長。1981年我國進(jìn)出口總額僅為440億美元，2003年超過8512億美元，在這期間復(fù)合增長率為14%。2004年1～9月進(jìn)出口額8285億美元，比上年同期增長30%以上，最近三年我國進(jìn)出口額增長率都超過20%。在全球進(jìn)出口額排名中，中國出口額從2002年的第五位上升到2003年第四位，進(jìn)口額從第六位上升到第三位。中國進(jìn)出口額中有86%通過港口來實(shí)現(xiàn)，進(jìn)出口的快速增長必然帶動港口運(yùn)輸業(yè)的繁榮。1997年外貿(mào)吞吐量3.6億噸，到2003年達(dá)到9.4億噸，在這期間復(fù)合增長率為18%。

    運(yùn)輸方式集裝箱化比率持續(xù)上升。20世紀(jì)70年代國際航運(yùn)界發(fā)生了以集裝箱代替?zhèn)鹘y(tǒng)運(yùn)輸?shù)纳羁谈锩�。根�?jù)英國Drewry船運(yùn)咨詢公司的報(bào)告顯示，集裝箱方式占全部貨物運(yùn)輸總量的比率從1980年的21.8%上升到2001年的59.0%。Drewry預(yù)計(jì)這種趨勢還會持續(xù)下去，2010年將達(dá)到最大值75%。集裝箱運(yùn)輸成為國際主要運(yùn)輸方式。根據(jù)德意志銀行研究報(bào)告估計(jì)，中國集裝箱化比率快速提高，從1995年的11.4%到2002年上升為36.9%，平均每年增加3.6個百分點(diǎn)。中國集裝箱化比率明顯低于全球2001年平均59%的水平。預(yù)計(jì)中國在2013年達(dá)到75%的集裝箱化比率的最大值。中國集裝箱化比率的提高，要求建設(shè)更多的集裝箱港口來滿足市場需求。

    中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)出口額增加帶動貨物運(yùn)輸量的增加，貨物運(yùn)輸集裝箱化比率提高帶動集裝箱港口需求增長。在未來十年，中國集裝箱港口需求仍然十分旺盛。

    集裝箱港口供給落后于需求

    根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、地理位置、港口條件等多種因素，我國沿海集裝箱港口布局分為樞紐港、干線港和喂給港三個層次。從1989年開始，我國進(jìn)行了北、中、南三大國際航運(yùn)中心的建設(shè)，在北方區(qū)域性國際航運(yùn)中心的建設(shè)中，形成了以大連、天津、青島為樞紐港，營口、秦皇島、煙臺為輔助性的環(huán)渤海港口群，中部形成了以上海港為樞紐港，寧波、太倉為干線港的港口群，南部形成了以香港、深圳、廣州為樞紐港的珠江三角洲港口群。

    隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和中國制造中心地位形成，我國港口基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出，主要表現(xiàn)在：一是沿海港口大型深水泊位短缺，尤其是專業(yè)化集裝箱泊位不足；二是集裝箱港口吞吐能力不足導(dǎo)致大型樞紐港碼頭超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，2003年上海港設(shè)計(jì)裝卸設(shè)計(jì)能力只有850萬TEU，實(shí)際吞吐量達(dá)到1128萬TEU，集裝箱港口利用率超過1.3；三是長江口、珠江口出海航道及沿海主樞紐港進(jìn)出港航道能力仍然不足，適應(yīng)不了我國外貿(mào)吞吐量的變化。

    目前我國集裝箱業(yè)務(wù)主要是集中在上海、深圳、青島、天津和寧波等幾個沿海大港。2003年，全國集裝箱吞吐量前十名基本上都是沿海港口，十大港口占據(jù)全國集裝箱吞吐總量的83%，比2002年上升了2個百分點(diǎn)。而2003年前十名的設(shè)計(jì)吞吐能力僅為4300萬TEU，集裝箱港口利用率為93%，要比2002年的86%上升了7個百分點(diǎn)，集裝箱港口吞吐能力越來越緊張，特別在上海和深圳兩個樞紐港。

    集裝箱港口供給速度明顯低于需求增長速度。1998～2003年期間，中國十大集裝箱港口吞吐能力復(fù)合增長率為26%，同期集裝箱港口吞吐量復(fù)合增長率為31%。同時，集裝箱港口的利用率也從1998年的74%上升到2003年的93%。集裝箱港口供給速度明顯低于需求速度增長，并且這種狀況還會在未來幾年持續(xù)下去。

    根據(jù)目前中國十大集裝箱港口的發(fā)展規(guī)劃來看，2004年吞吐能力為4900萬TEU，2008年吞吐能力為7900萬TEU，2004～2008年間復(fù)合增長率為13%。而2004年1～9月十大集裝箱港口的吞吐量就達(dá)到3711萬TEU，同比增長了28%，預(yù)計(jì)2004年全年為5120萬TEU，集裝箱港口利用率超過1.04。預(yù)計(jì)2008年吞吐量將達(dá)到9900萬TEU，集裝箱港口的利用率將達(dá)到1.25。在這期間的復(fù)合增長率為20%。集裝箱港口需求增長超過供給，中國集裝箱港口業(yè)繁榮將是必然。

    由于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與對外經(jīng)貿(mào)活動存在區(qū)域不平衡，長三角與珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)，并且這兩個地區(qū)的對外經(jīng)貿(mào)活動是在中國對外經(jīng)貿(mào)中占有最為重要的比重，這決定了長三角與珠三角地區(qū)的港口貨物的吞吐量會以更高的增長速度增長，處于長三角與珠三角地區(qū)的上港集箱股份有限公司(600018,以下簡稱“上港集箱”)與鹽田港的盈利潛力更加可觀。