煤炭是能源結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化基礎(chǔ)

    國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所研究室主任 李金峰

    2004年,煤炭工業(yè)經(jīng)濟(jì)總體呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2005年,供求關(guān)系仍然偏緊,價(jià)格仍有上漲空間,但在高價(jià)格、高利潤(rùn)的刺激下,煤炭產(chǎn)量仍能基本滿足需求,供 求關(guān)系實(shí)現(xiàn)總體相對(duì)平衡。2005年的煤炭市場(chǎng),基本延續(xù)2004年年底的運(yùn)行態(tài)勢(shì),保持相對(duì)穩(wěn)定的格局。但同時(shí),煤電價(jià)格關(guān)系、運(yùn)輸、生產(chǎn)安全、生產(chǎn)能力、資源接續(xù)等問(wèn)題仍將制約煤炭業(yè)的發(fā)展。

    2004年前十一個(gè)月,我國(guó)煤炭工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)能源需求持續(xù)增長(zhǎng)的推動(dòng)下,煤炭產(chǎn)量、銷量同步快速增長(zhǎng),企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益水平繼續(xù)好轉(zhuǎn),煤炭工業(yè)經(jīng)濟(jì)總體呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

    2004年發(fā)展態(tài)勢(shì)良好

    2004年,全國(guó)原煤總產(chǎn)量約17.5億噸,同比增加2.6億噸,增長(zhǎng)17.6%。預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量有可能突破19億噸。

    銷售量增長(zhǎng)。全國(guó)商品煤銷售量約16.4億噸。同比增加2.55億噸,增長(zhǎng)18.4%。

    出口量減少。全國(guó)煤炭出口量7900萬(wàn)噸,同比減少670萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)全年煤炭出口總量8700萬(wàn)噸。

    庫(kù)存下降。到11月末,全國(guó)煤炭社會(huì)庫(kù)存10700萬(wàn)噸,比年初下降約240萬(wàn)噸；全國(guó)煤礦庫(kù)存3000萬(wàn)噸左右,比年初增加150萬(wàn)噸。

    鐵路運(yùn)量增長(zhǎng)。1～9月貨物發(fā)送量達(dá)到161305.9萬(wàn)噸,比去年同期增加13302.1萬(wàn)噸,增長(zhǎng)8.99%；煤炭運(yùn)量增長(zhǎng)的幅度高于總貨運(yùn)量的增長(zhǎng)幅度,1～9月煤炭發(fā)送量達(dá)到73876.1萬(wàn)噸,比去年同期增加8680.2萬(wàn)噸,增長(zhǎng)13.31%。

    經(jīng)濟(jì)效益提升。原中央財(cái)政煤炭企業(yè)補(bǔ)貼前實(shí)現(xiàn)盈利50.6億元,同比增加38億元。原中央財(cái)政煤炭企業(yè)商品煤平均出礦價(jià)203.57元/噸,比去年平均水平增長(zhǎng)30元/噸,供發(fā)電用煤平均出礦價(jià)158.23元/噸。原中央財(cái)政煤炭企業(yè)原選煤?jiǎn)挝怀杀?67.86元/噸,同比增加40.50元/噸,上升31.8%。

    產(chǎn)量快速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2004年產(chǎn)量比2003年增長(zhǎng)15%以上。

    價(jià)格保持上升。2004年11月價(jià)格水平在2003年基礎(chǔ)上增加30元左右。

    我國(guó)的煤炭?jī)r(jià)格不但決定于成本,還決定于運(yùn)力,不容忽視的問(wèn)題是目前運(yùn)力不足是推進(jìn)煤價(jià)上漲的重要因素。

    價(jià)格歸根到底應(yīng)由市場(chǎng)來(lái)決定。煤電價(jià)格聯(lián)動(dòng)不能從根本上處理好煤電關(guān)系,操作難度極大

    煤炭出口保持較高水平。受國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的影響,煤炭出口量略有下降,但仍保持在較高水平。煤炭出口并未因優(yōu)惠政策的弱化、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供求關(guān)系緊張等而受到明顯影響。

    長(zhǎng)期低位運(yùn)行導(dǎo)致的許多問(wèn)題并未因此得到徹底解決,與多年來(lái)形成的安全、生活等各種歷史欠帳相比,仍微不足道,這與其它行業(yè)無(wú)法相提并論。

    實(shí)際上,不但舊問(wèn)題未得到解決,產(chǎn)量的過(guò)快增長(zhǎng)正在形成新的欠帳,如后備資源不足,礦井服務(wù)年限縮水、安全生產(chǎn)水平低等。我認(rèn)為,欠帳總是要還的,不論采取何種方式。

    2005年價(jià)格仍有上漲空間

    供求關(guān)系仍然偏緊。支撐GDP增長(zhǎng)8%的發(fā)展目標(biāo),原煤產(chǎn)量需要在2004年的基礎(chǔ)上增加2.5億噸左右,煤炭資源仍處緊張狀態(tài)。部分重點(diǎn)行業(yè)項(xiàng)目盲目建設(shè)對(duì)煤炭需求造成的壓力,會(huì)進(jìn)一步影響煤炭供求關(guān)系。我國(guó)煤炭資源與生產(chǎn)力布局逆向分布的特征,特別是東部地區(qū)資源日趨減少,煤炭開(kāi)發(fā)布局中心不斷西移,導(dǎo)致運(yùn)力緊張的局面難以緩解。

    價(jià)格仍有上漲空間。 國(guó)家認(rèn)可2005年重點(diǎn)合同電煤價(jià)格以2004年9月底實(shí)際結(jié)算價(jià)格為基礎(chǔ)上浮8%左右。煤電價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制有可能推動(dòng)電煤價(jià)格上升。受運(yùn)輸?shù)榷喾N因素影響,局部地區(qū)、部分煤種價(jià)格會(huì)有所波動(dòng),并且有可能出現(xiàn)較大振幅。

    總體平衡目標(biāo)可期。盡管2005年煤炭資源仍然偏緊,但在高價(jià)格、高利潤(rùn)的刺激下,煤炭產(chǎn)量仍能基本滿足需求,供求關(guān)系實(shí)現(xiàn)總體相對(duì)平衡。2005年的煤炭市場(chǎng),基本延續(xù)2004年年底的運(yùn)行態(tài)勢(shì),保持相對(duì)穩(wěn)定的格局。寄希望于煤電價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制,能夠在協(xié)調(diào)煤電關(guān)系上發(fā)揮積極作用,為穩(wěn)定市場(chǎng)做出貢獻(xiàn)。煤炭供求關(guān)系受季節(jié)等多種因素影響,在個(gè)別時(shí)段、個(gè)別地區(qū)存在波動(dòng)的可能性。

    與此同時(shí),煤炭業(yè)的發(fā)展也將面臨諸多制約因素。

    煤電價(jià)格關(guān)系。電煤價(jià)格上浮、煤電價(jià)格聯(lián)動(dòng)并非解決煤電爭(zhēng)議的根本性措施。

    運(yùn)輸。運(yùn)力不足將長(zhǎng)期困擾我國(guó)煤炭工業(yè)發(fā)展。

    生產(chǎn)安全。生產(chǎn)難以安全是產(chǎn)量過(guò)快增長(zhǎng)首先要付出的代價(jià),希望生產(chǎn)安全形勢(shì)在2005年能有所好轉(zhuǎn)。

    生產(chǎn)能力、資源接續(xù)。煤炭工業(yè)生產(chǎn)規(guī)律決定了長(zhǎng)期投入不足所造成的隱患,不可能在近期內(nèi)得到解決。

    能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期以來(lái)以煤為主

    我國(guó)煤炭在一次能源消費(fèi)構(gòu)成中的比重二十世紀(jì)50年代占90%以上,60年代占80%以上,70年代至90年代的比重有所下降,但仍占60%以上。

    特別值得重視的是,煤炭在我國(guó)一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比例在2002年由降轉(zhuǎn)升,由2001年的65.3%上升為65.6%,2003年上升為67.1% 。必須充分重視煤炭在我國(guó)能源體系中的基礎(chǔ)性地位難以改變的現(xiàn)實(shí)

    與之相反,石油在我國(guó)一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比例由升轉(zhuǎn)降,2001年比2000年下降了將近0.3個(gè)百分點(diǎn), 2002年比2001年又下降了將近0.3個(gè)百分點(diǎn), 2003年比2002年再下降將近1.3個(gè)百分點(diǎn)。

    煤炭是我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的基礎(chǔ)。世界上還沒(méi)有依靠以煤為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的先例。調(diào)整和優(yōu)化我國(guó)能源結(jié)構(gòu)是長(zhǎng)期的任務(wù)。

    但我國(guó)一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,受優(yōu)質(zhì)能源儲(chǔ)量的限制,必須注意到世界能源資源及能源供應(yīng)格局已經(jīng)和正在發(fā)生的變化,我國(guó)不可能重復(fù)其它發(fā)達(dá)國(guó)家以石油為主的能源結(jié)構(gòu)模式。

    我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整,在充分利用國(guó)際石油資源的同時(shí),必須以煤炭為基礎(chǔ),通過(guò)改變煤炭的利用方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。煤炭是可以支撐起我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系的唯一能源選擇。我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化不應(yīng)以降低煤炭在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中所占的比重為目標(biāo),而是以不斷降低終端能源中直接消費(fèi)煤炭的比重和直接燃燒原煤的比重為目標(biāo)。

    煤電在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)將是我國(guó)電力工業(yè)的主體。煤電在我國(guó)電力構(gòu)成中占據(jù)主導(dǎo)地位。煤炭是最現(xiàn)實(shí)的替代石油能源品種。

    能源消費(fèi)對(duì)環(huán)境造成污染難以避免,但是,煤炭利用與環(huán)境污染的矛盾并非不能得到解決。重要而現(xiàn)實(shí)的途徑是大力發(fā)展和推廣潔凈煤技術(shù)。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 顧翔華:汽車價(jià)格區(qū)間將會(huì)出現(xiàn)整體下移

    企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張、消費(fèi)潛能減少、消費(fèi)者購(gòu)買預(yù)期回落,將進(jìn)一步加劇市場(chǎng)供大于求的局面。降價(jià)仍將是2005年汽車市場(chǎng)的主旋律,汽車價(jià)格區(qū)間將會(huì)出現(xiàn)整體下移。2005年,一汽、上汽和東風(fēng)三大集團(tuán)仍將是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量,但受到來(lái)自北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)壓力加大。

    2005年預(yù)測(cè)全球GDP 2004年將增長(zhǎng)4.2%,2005年的增長(zhǎng)速度將回落至3.7%,2005年亞洲整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也將放緩,不包括日本在內(nèi)的亞洲區(qū)將繼續(xù)是全球增長(zhǎng)最迅速的地區(qū),預(yù)期能實(shí)現(xiàn)平均6%的增長(zhǎng)率。我國(guó)國(guó)家宏觀管理部門(mén)預(yù)測(cè)2004年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度可能超過(guò)9%,2005年GDP增長(zhǎng)將回落到8.2%左右,投資增長(zhǎng)有望實(shí)現(xiàn)"軟著陸"。

    為了進(jìn)一步規(guī)范我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,2005年國(guó)家將會(huì)出臺(tái)有關(guān)汽車貿(mào)易、消費(fèi)、環(huán)保等一系列政策。《汽車貿(mào)易政策》、與之配套的《二手車管理政策》、《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》、《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》。同時(shí),汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)也將不斷得到提高,新的汽車消費(fèi)政策將會(huì)重新提上議事日程。

    經(jīng)我們預(yù)測(cè)并調(diào)整得出2004年我國(guó)汽車總需求量將達(dá)到501萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14%左右,2004年我國(guó)汽車消費(fèi)出現(xiàn)了理性回歸；2005年汽車需求將穩(wěn)步增長(zhǎng),全年汽車需求量為562萬(wàn)輛,將比2004年增長(zhǎng)12%左右。

    在吸取了2004年汽車市場(chǎng)盲目樂(lè)觀的教訓(xùn)之后,2005年各企業(yè)會(huì)更實(shí)際地預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求,謹(jǐn)慎制定汽車生產(chǎn)計(jì)劃。經(jīng)過(guò)2004年的調(diào)整,我國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)趨于穩(wěn)定,綜合分析,2005年我國(guó)汽車市場(chǎng)將步入一個(gè)低速發(fā)展時(shí)期,預(yù)計(jì)2005年汽車市場(chǎng)會(huì)有12%-15%左右的增長(zhǎng)速度,汽車總產(chǎn)量將在575萬(wàn)輛左右,其中轎車市場(chǎng)可能保持15%左右的增長(zhǎng),產(chǎn)量在280萬(wàn)輛左右。

    我們預(yù)計(jì),2005年汽車消費(fèi)將出現(xiàn)三大特征:

    一是產(chǎn)能迅速擴(kuò)張。 2005年預(yù)計(jì)形成的汽車產(chǎn)能將達(dá)到800萬(wàn)輛左右,而國(guó)內(nèi)需求將不會(huì)超過(guò)600萬(wàn)輛,造成大量生產(chǎn)能力閑置。

    二是消費(fèi)潛能釋放殆盡。 2005年汽車需求增長(zhǎng)速度將趨于穩(wěn)定并有所放緩,實(shí)現(xiàn)汽車消費(fèi)的理性回歸

    三是需求環(huán)境改變。受宏觀調(diào)控、油價(jià)上漲、交通擁擠、汽車消費(fèi)信貸緊縮等因素的影響,汽車銷售增速明顯回落。

    企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張、消費(fèi)潛能減少、消費(fèi)者購(gòu)買預(yù)期回落,將進(jìn)一步加劇市場(chǎng)供大于求的局面。降價(jià)仍將是2005年汽車市場(chǎng)的主旋律,汽車價(jià)格區(qū)間將會(huì)出現(xiàn)整體下移。2005年,一汽、上汽和東風(fēng)三大集團(tuán)仍將是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量,但受到來(lái)自北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)壓力加大。

    價(jià)格方面,2005年我國(guó)汽車價(jià)格依然面臨嚴(yán)峻考驗(yàn),各廠商面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),降價(jià)仍將是他們所采取的常用手段。價(jià)格下降的連鎖反應(yīng)不是哪個(gè)車型受益,而是價(jià)格區(qū)間整體的下移。2005年關(guān)稅稅率的下降和進(jìn)口配額的取消將會(huì)導(dǎo)致大量的進(jìn)口車涌進(jìn)中國(guó)市場(chǎng),進(jìn)口車價(jià)格必然會(huì)下降。我國(guó)轎車尤其是中高級(jí)轎車的利潤(rùn)空間仍然較大,存在繼續(xù)降價(jià)的可能。

    2005年汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將主要集中在三大領(lǐng)域:

    區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)明顯。我國(guó)主要汽車產(chǎn)業(yè)集中在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、東北三省、中西部地區(qū)這五個(gè)地區(qū),這五大區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)狀況基本決定了未來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)狀況。

    企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。2005年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局還將是一汽、上汽和東風(fēng)三大集團(tuán)處于領(lǐng)先地位,北汽、廣汽和長(zhǎng)安集團(tuán)奮起直追,其他企業(yè)集團(tuán)維護(hù)各自的領(lǐng)地,壯大自身優(yōu)勢(shì),努力增強(qiáng)在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的影響力。

    品牌不斷發(fā)展。目前我國(guó)汽車的品牌競(jìng)爭(zhēng)主要還停留在國(guó)外品牌國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)化的層次上,但 "紅旗"、"中華"、"奇瑞"、"吉利"等具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車品牌正在不斷發(fā)展,今后會(huì)有越來(lái)越多的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車品牌出來(lái)爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。

    銀監(jiān)會(huì)政策法規(guī)司副主任 李伏安:建立貸款三大模式 解除汽車金融業(yè)困局

    我們預(yù)計(jì)10年到20年時(shí)間整個(gè)中國(guó)銀行業(yè)貸款結(jié)構(gòu)中50%左右將會(huì)是貸給個(gè)人消費(fèi)者。這個(gè)可能跟大家說(shuō)的近期、短期分析的房地產(chǎn)和汽車的趨勢(shì)比起來(lái)有很大的差別。但是我們應(yīng)該看到很多環(huán)境政策因素都在影響,但是真正能夠推動(dòng)中國(guó)房地產(chǎn)貸款消費(fèi)的,推動(dòng)汽車消費(fèi)的現(xiàn)在還是房地產(chǎn)金融和汽車金融。

    汽車消費(fèi)信貸涉及商業(yè)銀行、保險(xiǎn)公司、經(jīng)銷商、消費(fèi)者基本主體。目前,它們都面臨著不同困境。

    商業(yè)銀行:四大壓力不容小視

    對(duì)于商業(yè)銀行來(lái)說(shuō),運(yùn)力與運(yùn)量失衡是貨車貸款風(fēng)險(xiǎn)的首要原因。自從各家商業(yè)銀行全面放開(kāi)汽車消費(fèi)貸款以后,辦理貨車貸款的數(shù)量急劇上升,運(yùn)輸市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)加劇,運(yùn)價(jià)大幅下降,運(yùn)輸成本增加。其次,履約保證保險(xiǎn)期限限制貸款期限。在實(shí)際執(zhí)行車貸險(xiǎn)期限規(guī)定不超過(guò)3年的過(guò)程中,很多保險(xiǎn)公司為了降低承保風(fēng)險(xiǎn),縮短機(jī)動(dòng)車輛履約保證保險(xiǎn)承保期限。根據(jù)貸款期限不能超過(guò)履約保險(xiǎn)期限的規(guī)定,借款人的每月負(fù)擔(dān)加重不少。第三,銀行對(duì)借款人的資格審查出現(xiàn)漏洞。辦理汽車消費(fèi)貸款,各家商業(yè)銀行都過(guò)分依賴保險(xiǎn)公司的保證保險(xiǎn),而對(duì)于借款人的真實(shí)還款能力并沒(méi)有進(jìn)行詳盡的調(diào)查核實(shí),造成部分借款人惡意騙取銀行貸款。第四,保險(xiǎn)公司不能按照履約保險(xiǎn)條約賠款。當(dāng)各家商業(yè)銀行出現(xiàn)貸款風(fēng)險(xiǎn)時(shí),他們開(kāi)始向保險(xiǎn)公司發(fā)出《索賠申請(qǐng)書(shū)》,而保險(xiǎn)公司在進(jìn)行了大量賠付之后,出現(xiàn)拒不履行賠款責(zé)任。

    保險(xiǎn)公司:受累信用體系不健全

    保險(xiǎn)公司面臨的問(wèn)題主要有三個(gè)方面,一是詐騙、挪用資金、惡意拖欠及經(jīng)營(yíng)不善引發(fā)的拖欠貸款問(wèn)題較為嚴(yán)重,致使保險(xiǎn)公司車貸險(xiǎn)業(yè)務(wù)賠付率很高,經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)很大；二是車貸險(xiǎn)業(yè)務(wù)中涉嫌詐騙案件和法律糾紛較多,使保險(xiǎn)公司陷入大量的刑事案件和訴訟糾紛中；三是為清理逾期貸款,保險(xiǎn)公司投入了大量的人力和物力,為此付出了很高的管理成本,經(jīng)營(yíng)壓力很大。部分地區(qū)車貸險(xiǎn)業(yè)務(wù)賠付率高達(dá)100%以上。

    車貸險(xiǎn)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)大主要是由于信用體系不健全,缺乏信用監(jiān)督和懲罰機(jī)制,失信者不會(huì)受到應(yīng)有的制裁,極易產(chǎn)生不良的社會(huì)影響；車貸險(xiǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)不合理,責(zé)任范圍過(guò)大,極易誘發(fā)借款人道德風(fēng)險(xiǎn)；保險(xiǎn)公司對(duì)車貸險(xiǎn)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不足,盲目發(fā)展,管理松弛,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源控制不力；社會(huì)環(huán)境變化對(duì)車貸險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)影響較大。

    經(jīng)銷商:為客戶承擔(dān)連帶責(zé)任

    汽車消費(fèi)貸款以經(jīng)銷商為主體；由經(jīng)銷商負(fù)責(zé)為購(gòu)車者辦理貸款手續(xù)；以經(jīng)銷商自身資產(chǎn)為客戶承擔(dān)連帶責(zé)任保證,并代銀行收繳貸款本息；經(jīng)銷商因?yàn)椴扇”ＷC方式進(jìn)行擔(dān)保,其資產(chǎn)并沒(méi)有得到實(shí)際而有效的監(jiān)控,出現(xiàn)車商為了獲取代理費(fèi),不管客戶資信,大量辦理汽車貸款；更有甚者,成立虛假公司,套取銀行信貸資金,造成巨大風(fēng)險(xiǎn)。

    消費(fèi)者:多重因素限制消費(fèi)

    居民負(fù)債消費(fèi)意識(shí)淡薄,較低的家庭收入和較高的支出預(yù)期；首付款過(guò)高和還款期限過(guò)短,使消費(fèi)者不愿意貸款；汽車貸款形式單一,條件限制多,不能滿足消費(fèi)者的相對(duì)需求；過(guò)于繁瑣的貸款購(gòu)車手續(xù):要獲得汽車貸款需要經(jīng)過(guò)經(jīng)銷商、銀行、保險(xiǎn)公司、整車制造商、公安局車管所負(fù)責(zé)新車登記、交管局負(fù)責(zé)征收汽車購(gòu)置稅和養(yǎng)路費(fèi)以及公證機(jī)構(gòu)等7個(gè)機(jī)構(gòu) ,這些都是貸款買車人的"婆婆"；廠家售后服務(wù)跟不上影響消費(fèi)者買車。

    建立貸款三大模式

    對(duì)汽車貸款問(wèn)題的判斷；不是借款人的還款能力出了問(wèn)題；更多是貸款操作、市場(chǎng)環(huán)境、交通環(huán)境、法律環(huán)境、社會(huì)環(huán)境方面的問(wèn)題；受影響的是買車意愿、貸款意愿、還款意愿下降；銀行收款、追款、汽車變現(xiàn)難度加大。

    為解決這幾大方面的問(wèn)題,可以采用租賃式貸款、循環(huán)貸款、汽車制造商的二手車貸款這三種方式。對(duì)于汽車廠商,可以起到維護(hù)銷售體系、整合銷售策略、提供市場(chǎng)信息的作用。對(duì)于汽車經(jīng)銷商,可以起到提供存貨融資、營(yíng)運(yùn)資金融資、設(shè)備融資的作用。對(duì)于汽車用戶,可以起到提供消費(fèi)信貸、租賃融資、維修融資、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。對(duì)于消費(fèi)者,能夠完善個(gè)人金融服務(wù)體系。

    2005年我國(guó)汽車需求預(yù)測(cè)表 單位:萬(wàn)輛

     年份  保有量實(shí)際值  保有量預(yù)測(cè)值  預(yù)測(cè)誤差率%  需求量預(yù)測(cè)值
     1992      691.74       660.86        4.46             -
     1993      817.58       777.37        4.92             -
     1994      941.95       943.42        0.16             -
     1995     1040.00      1066.32        2.53             -
     1996     1100.08      1138.05        3.45             -
     1997     1219.09      1160.16        4.83             -
     1998     1319.30      1338.10        1.42             -
     1999     1452.94      1419.51        2.30             -
     2000     1608.91      1586.58        1.39             -
     2001     1802.04      1764.88        2.06             -
     2002     2053.17      1995.17        2.82             -
     2003     2382.93      2304.30        3.30             -
     2004           -      2712.69           -        522.32
     2005           -      3142.45           -        561.74

    汽車三大車型產(chǎn)量預(yù)測(cè) 單位:萬(wàn)輛

     車型  2004年預(yù)計(jì)  2005年預(yù)計(jì)  增長(zhǎng)%
     貨車     145        165         15
     客車     125        135          8
     轎車     230        260         15