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常怡 盧淳
中航油希望盡可能挽回損失以及減少對中國概念股的負面影響。
記者從中航油獲悉，中航油集團已經與淡馬錫接觸，希望淡馬錫能夠參與到公司的重建計劃中，目前淡馬錫間接持有公司不足2％的股票，在公司內并沒有什么實質性的利益，和
中航油及中航油控股間并沒有商業合約，淡馬錫也不持有中航油控股的股票。但淡馬錫表示，作為一個投資者有興趣做一些公司重組的努力。
據悉，淡馬錫控股由新加坡總理李顯龍夫人何晶親自“掌門”，是新加坡最大的國有企業，它幾乎控股了新加坡所有的命脈行業。在全球，它甚至成為新加坡經濟力量的代名詞。
據悉，重組計劃包括如下幾方面：
A.中航油控股和淡馬錫將總共向公司注入1億美元的資金作為重建計劃的一部分（雙方各出資5000萬美元）。這樣做的目的是保證中航油控股和淡馬錫將在重組后的公司中持有大部分的股份。
B.注資將基于以下的考慮：1）滿足解決與公司相關的所有問題的需要；2）為了貫徹執行新加坡公司法210條例的要求起草解決方案（包括公司主要的和突發性的清償要求的解決方案）；3）與此次注資相關的情況（包括獲得相關的批準或自動棄權），從商業角度上來說，都可以被淡馬錫接受。
但中航油的新聞發言人表示，中航油與淡馬錫之間的談判目前只是簽訂了意向協議，還沒有達成正式的法律文件。雙方仍在積極協商。
目前，新加坡公司的日常運作由公司董事會任命的由總經理顧炎飛女士領導的一個4人特別任務小組負責。這個特別小組還將負責公司重建、調查和復興的工作，直到有進一步的公告出臺。
不過，中航油集團內部許多員工對陳久霖表示理解。“畢竟是資本運作，有賠就有賺。”中航油集團內部的一位員工在接受記者采訪時表示。
而中航油新聞發言人向記者強調：“在普華永道的調查報告出臺前，我們不會對陳久霖進行調查。只有確定了具體虧損原因，我們才會根據調查結果決定是否追究管理層的責任。”
業內專家分析認為，導致中航油瞬間崩盤的深層原因主要是對領導決策管制的失誤。由于國有企業普遍存在領導者管制機制不健全，董事會如同虛設，企業領導人過分集權，非常容易導致重大決策失誤。“期貨本來就是風險性非常大的交易，尤其對于還并不擅長市場操作的國有企業來說更是如此。”韓曉平說。
在新加坡的中資國有企業主管在接受新加坡《聯合早報》采訪時普遍認為，在中國的總公司對海外分部的監管嚴格，海外公司高級主管的權力有限，一些公司更被明文規定不能涉及期貨。
中遠投資（CoscoCorporation）總裁季海生表示，自己負責的項目資金權限在500萬美元，超過這個數額的任何決定，都需要獲得總公司的批準。而中遠集團更有明文規定，所有的海外公司和負責人不能涉及期貨交易，海外公司須定期向總公司匯報各項業務進展。
但是，陳久霖有點例外。因為他同時是中航油集團的副總經理，也因為他對中航油的海外拓展居功至偉，所以可能不用頻繁地向總公司匯報業務進展。
即使中航油是一個獨立的事件，許多人還是悲觀地認為：“不少中國公司還是會受到牽連。”
《經濟觀察報》本報有刪節
《市場報》 (2004年12月21日 第八版)
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