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今年以來，在頻繁的汽車降價背后，多家汽車廠家對于自身配件的價格也做了相應的調整，離我們較近的一次配件降價發(fā)生在10月，上海大眾對帕薩特和POLO兩大系列車型的百余種配件降價，最高降幅達到80％，平均降幅20％。
事實上，今年零配件的降價就一直沒有停止過。年初，南京菲亞特最先下調配件價格，500種易損件和1500種中損和慢損件價格應聲下落；東南汽車全系列車型
零配件再次大幅度降價，降幅30.19％－79.29％。
年末，就在人們將關注的目光投向整車價格大戰(zhàn)時，車市卻傳來一種“另類”聲音。在短短一周內，有3家知名汽車品牌先后宣布調整配件價格：12月初，一汽馬自達6對100多種備件調價，最高降價幅度達到40％；緊接著，華泰特拉卡宣布售后特約服務站從廠家購買配件時，將享受調整后的特拉卡配件價格，最高有10％的價格下浮；8日起吉利汽車常用配件價格進行大幅下調，調整配件類型達208項，部分配件下調比率高達48％，平均下調幅度達20％。
配件價格下跌，受益最大的莫過于已經購車的用戶。此觀點從經銷商和消費者口中均得到證實。一汽馬自達成都經銷商表示，調整后，馬自達6其常用保養(yǎng)件、維修件平均降幅達22％，而事故車常用備件達15.2％。
對于配件價格下調，業(yè)內人士認為，配件價格下調對新車的銷售無疑有促進。因為配件降價一方面使用戶受益，降低了他們的車輛使用成本；另一方面，對經銷商而言，在銷售上也更有競爭力。這也是繼降價之外，汽車開辟“第二戰(zhàn)場”最鮮明的例子。
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