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新華社記者 南辰
今年你召回了沒有？
用這句話問問國內的汽車生產廠家和跨國汽車巨頭，回答“召回了”的恐怕不在少數。
粗略統計，從今年1月10日奔馳公司在國內召回17輛需要更換安全帶帶扣的轎車開始，到年底福特公司召回加速踏板拉線存在缺陷的翼虎SUV，包括上海通用公司、神龍汽車公司在內的各大汽車生產廠家，總共針對中國市場進行了十多次主動召回，涉及國產、進口轎車，SUV，卡客車等各種車型30多萬輛，在中國汽車業發展史上創下了紀錄。
截至目前，國內汽車召回領域的多個紀錄均被突破：最早在國內主動召回的國產轎車是一汽轎車公司生產的馬自達6；涉及車輛最多，也是第一款主動召回的國產微型轎車是長安鈴木召回15.7萬輛奧拓。分析以上數據，人們不難判斷出今年3月15日正式出臺的汽車召回法規對維護我國公共安全起到的重要作用。
需要強調的是，企業上了2004年國內汽車“召回檔案”絕不是什么不光彩的事，這恰恰是企業誠信的記錄。但是，回首2004年國內汽車市場的“召回檔案”，我們還是不難發現存在很多缺憾。
例如，今年6月18日，與一汽轎車馬自達6進行國產車“第一召”同時，廣州本田也宣布因燃油箱存在質量隱患而“回店”。對廣本這種模棱兩可的不規范用語，雖然事后有負責人出面解釋：“‘回店’在日文里就是召回的意思”，可是在中國市場上生產和銷售汽車就必須嚴格遵守中國的有關法規，中文“召回”和日語“回店”中間能不能用等號大家心里有數。
無獨有偶，今年8月日本五十鈴汽車公司也使用了“免費實施改進措施”這樣的模棱兩可的用語，而不是堂堂正正的“召回”。
另外一個缺憾是，國家有關部門目前還沒有公布對2004年一系列汽車召回事件的跟蹤和監督情況。廠家雖然將召回信息上報給有關部門，通報給媒體、消費者和公眾，但是召回的執行情況到底怎樣？某一批次相關車輛的先天性缺陷是否均被有效消除？這是需要政府有關部門長期重點監管的。如果忽視了對召回執行環節的監管，汽車召回對公共安全的保障作用將難以達到預期的效果。
普通消費者可能會忽視的一個“細節”是，汽車生產廠家從發現缺陷到公布召回之間到底用了多長時間，因為這既是我國《缺陷汽車產品召回管理規定》明文規定的，也是企業誠信度的真實反映，更關乎消費者的身家性命和公共安全。這個小“細節”往往比廠家在召回后四處“張貼”的自夸誠信的“軟文”更客觀、更可靠。一般來說，廠家的召回公告會說明從何時起生產的新車已不存在該類缺陷，這個日期只能比廠家發現該先天性缺陷的日期晚，用這個日期對比廠家公布召回的日期，不難得知廠家“封鎖”召回信息的時間長短。很遺憾，從這個小“細節”判斷，目前國內一些大的汽車生產廠家隱瞞不報的時間拖得相當長。
對此，質檢總局有關專家曾經告訴記者，汽車制造商一旦確認產品有缺陷，應及時在5個工作日內向主管部門提交相關附件，并及時制定召回計劃并備案；應自報告缺陷起1個月內，制定召回通知書、備案、通知各方；應在確認缺陷10日內通知經銷商。對比國家法規的這種嚴格要求，今年一些廠家所謂的主動召回其實都是“注水召回”。
目前，國內汽車召回最大的缺憾當是指令（強制）召回的空缺。盡管今年有那么多廠家破紀錄地進行了主動召回，但相對我國汽車市場的保有量卻一點都不算多。也就是說，并不是所有廠家都能進行主動召回，隱瞞不報者、鋌而走險者、悄悄解決問題者都有可能存在，這才是對主管部門監管能力的最大考驗。從這個角度說，只有當第一起國家強制汽車召回誕生后，我國汽車召回法規的威力、威懾和威嚴才能完全體現出來。
（曉航／編制）（來源：金羊網）
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