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科威特政府也許比任何時候都增強了改革和經濟現代化的決心，但目前步伐尚顯緩慢，部分原因為，說服科威特議會進行改革極為艱難。近期，科威特政府已經率先對國內航空業進行重組，半島私人航空公司將可以在2005年2月在科威特進行營運，并將科威特航空公司的轉由交通部負責，以減輕科威特財政部的壓力，在科財政部負責管理科行時，因財政部管理國家基金不善而飽受批評。國際貨幣基金組織曾極力要求科威特政府進行結構性經濟改革，包括對國有企業進行私有化，目前，加油站的私有化已經進入起步階段。私有企業對于認購
態度積極，反映了私營部門對于私營領域的信心。盡管科政府對于石油領域的私有化小心謹慎，但畢竟已經開始了實質性步伐。科威特宏偉的私有化計劃包括，售出1982年科威特非官方股市倒閉、以及伊拉克入侵科威特時，通過科威特投資署購買的銀行、保險公司、以及輕工業公司的股份。此外，科威特政府還打算部分售出科威特石油公司以及科威特公共運輸公司的車輛，郵政服務、地面通訊站及其他部門也將進行私有化。2003年，作為改革的一部分，科威特啟動了外國直接投資法。除石油領域外，該法幾乎涵蓋了所有領域，外國投資者可以對水電、通訊、污水處理等多領域進行投資。也可以在不動產、娛樂業進行投資，經政府同意，對銀行、投資公司以及錢莊進行投資。如果，投資允諾在就業以及出口方面有實績的話，在部分領域，外國投資者可以擁有100%的所有權。但有專家表示，科威特目前的投資機會尚不足吸引外國投資者，需要進行進一步的改革和私有化。薩達姆政權的倒臺和國際原油價格的居高不下為科威特進行改革提供了良機。渣打銀行預計2004年科威特石油收入約為350億美元，財政出現大量盈余。也許這是科威特發揮私營經濟作用進行私有化的唯一機會。（龐立寅）新聞來源：《海灣新聞》
（信息來源：駐科威特經商參處子站）
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