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張偉雄，廣州人，華南理工大學建筑學專業背景，廣州宏佳偉業發展有限公司董事長。1998年，宏佳偉業公司通過收購香港樂意發公司獲得廣州新穗巴士公司60%股權，正式進入廣州公交業。2004年12月12日，廣州市一汽巴士有限公司正式掛牌，張偉雄的名片上又增加了一個頭銜“廣州市一汽巴士有限公司董事長”。作為廣州公交首家從國有獨資公司整體改制為多元化股份制的企業，廣州一汽引入民營資本意欲重振雄風被外界視為中國公用事業股權多元化改革的重大嘗試，是一次“鳳凰涅?”式的改革。而已經在廣州公交業低調蟄伏6年的
張偉雄，也第一次正式向媒體開口。《民營經濟報》記者日前獨家專訪了這位民營企業家，獲得大量鮮為人知的內幕。
注資廣州一汽1.5億以上記者（以下簡稱“記”）：一汽巴士公司的注冊資本是31169萬元，宏佳偉業注資50%股份的投資額是多少？張偉雄（以下簡稱“張”）：首先我要澄清我們參與廣州一汽（以下簡稱“一汽”）的改制是屬于增資擴股形式，不是收購。一汽累計虧損面比較大，到今年虧損額達到3億多元，宏佳注資額在1.5億元以上，也相應地承擔了部分債務。記：據說你們和一汽的談判持續了很長時間，從開始接觸到最終獲批進行了多久？張：我最早是去年10月有了這個想法，然后開始和一汽接觸討論，直到最近獲批，大約1年多。記：一汽方面承認運作困難，迫切需要資金注入。您認為導致廣州一汽生存困難的原因有哪些？張：一汽的問題其實很多，有7200多名職工，3000多名退休人員，設備陳舊，體制老化，計劃經濟的觀念很明顯。另外，一汽原來的公交線路多，而且相對不太好。特別是過去擔負很多社會責任，就像緊箍咒一樣讓它難以改變。我相信用3-5年的時間會解決一汽的經營問題，不用急于“卸包袱”。
要讓一汽有“狼”的進攻性記：既然面臨這么多難題，您為什么還要選擇入股一汽？張：其實沒有特別的原因。我原來主要做房地產，1998年入股新穗巴士后，我發現公交業很適合我做。因為我個人的風格是“求穩”，公交業雖然沒有大錢賺，但是收益比較穩定。另外因為我做新穗巴士有了比較多的經驗，也想為廣州市的國企改革做些貢獻。我一直認為一汽的潛力比較大，只是缺乏有效機制、市場觀念和在市場中“游泳”的技術。而我有信心通過企業改造，讓它更加靈活，要像狼一樣有進攻性。記：宏佳參股后將通過哪些措施改變一汽目前的狀況？張：我用個不太恰當的比喻。“狼狽為奸”是個貶義詞，但假如我們換個角度理解：狼富于進攻性，狽則精于計算，民營企業與國有企業的結合就要達到既能勇猛向前闖又要讓基業厚實，穩扎穩打。我們可以通過在市場上獲得的經驗來整合一汽原有的資源。在線路方面，可以結合廣州“東進南拓”的發展規劃、2010年亞運會以及廣州市中軸線南移的幾個趨勢增加線路，提高盈利能力。記：一汽實行股份制后，宏佳和一汽公司原有的管理層將如何結合？張：我們將實行按照董事會領導下的總經理責任制，雙方不會有太具體的分工，我希望能結合成一體。而我個人則更喜歡把企業的大方向把握好。我提出了企業下一步經營的三大原則：必須要有利于企業生產力的發展，有利于企業經濟效益和社會效益的提升和有利于員工福利待遇的提高。
新穗年回報率其實不到5%記：根據您運作新穗巴士的經驗，投資公交業的年回報率約為多少，相比您在其他行業的投資呢？張：公交業其實回報率很低，我估計新穗的年回報率有3%-5%就已經不錯了。現在公交車還有很多盈利模式可以探索，比如現在很成功的廣告收入，車廂內外、扶手都可以充分利用起來，這些增值收入已經占到新穗巴士總收益的40%。
我們在公交業改革中走了捷徑記：看來您堅信宏佳和一汽的結合會達到雙贏？張：我這里再提出一個比喻，人們可能會覺得國有企業和民營企業競爭是“龜兔賽跑”，而我們參與到國企改革中就會形成“龜兔互相背著跑”，在陸地上兔子背著烏龜跑，在水里烏龜可以背著兔子跑，這樣在任何情況下我們都能跑得贏。記：很多人都認為非國有資本進入公用事業領域，可以為其帶來活力。您是否會將新穗的盈利模式植入一汽巴士？張：世界上沒有一種管理模式會永遠成功，所以我不會克隆一個新穗巴士出來，但會引入一些對一汽巴士有用的經營經驗。主要思路還是精于主業吧，此外還要引入激勵機制，改造的過程應該不會少于兩年。記：對于公交業這種關系國計民生的特殊行業向民營企業開放您怎么看？張：（笑）改革的春風是不錯的，這是市場的需求，也是正確的決策。但國有企業也決不是一無是處，一汽巴士改制體現出了民營資本與國有資本的合理嫁接，我相信我們走出了一條捷徑，能把這種新的企業模式做起來。股份制是個好的路線，公交行業完全民營化肯定不行，讓政府承擔公共服務的社會責任也是必要的，但完全讓政府來做政府也沒有這個能力。所以必須依靠市場，政府在公交領域所要做的就是把“杠桿”平衡好。廣州市政府有氣魄有膽量用股份制改造國有公交企業，我覺得是個很好的探索。本報記者 王昊（侯穎／編制）（來源：金羊網）
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