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涉及里程一千二百多公里、總投資達一百九十七億元人民幣的黔桂鐵路、南防沿海鐵路、南昆鐵路擴能改造和洛湛鐵路廣西段建設四項工程，于今明兩天分別在廣西賀州、柳州、南寧全面動工興建。這四項工程的開工，將疏通處于“瓶頸”狀態的廣西鐵路，使廣西經濟搭上飛速發展的列車。
目前柳鐵管轄的鐵路主要有湘桂、黔桂、焦枝、南昆、黎湛、沿海
鐵路等，運營里程二千七百多公里。廣西鐵路是連接華北、華東、西南和華南地區的重要紐帶，廣西百分之六十的大宗貨物和四分之一的旅客運輸，都由鐵路完成。
一九九二年，中央把廣西定為“西南出海通道”，廣西的區位優勢突顯，特別是西部大開發戰略的實施和中國—東盟自由貿易區建設進程的加快，進出西南、華南的物資急增，而廣西現有鐵路的技術等級低，裝備水平不高，總體覆蓋面小，幾條鐵路出口成為“瓶頸”，時常造成大量的貨物壓港，制約了廣西沿海港口的發展�！拔髂铣龊Ｍǖ馈钡淖饔脹]有得到充分發揮。
今年九月，國家鐵道部部長劉志軍專程到廣西考察，與廣西共商鐵路發展大計，商定在今明兩年和“十一五”時期，全面實施“廣西鐵路建設一攬子計劃”。隨著上述計劃的實現，三年后，預計廣西鐵路運輸貨物量將達到一點二億噸以上，幾乎相當于上世紀八十年代十年運輸量的總和。
長三百八十公里的洛湛鐵路廣西段，縱貫桂東地區，使桂東的賀州、梧州兩個地級市，結束了沒有鐵路的歷史。洛湛鐵路廣西段的動工興建，拉近了賀州與梧州、玉林的距離，使三個廣西最東邊的城市在東進粵港澳的過程中，互相呼應，為建設廣西東大門創造了條件，有了物暢其流的保證。洛湛鐵路也將給桂東地區的旅游業帶來新的發展機遇，大批粵港澳游客將可避開長途汽車，長驅直入桂東地區旅游。
黔桂鐵路擴能改造后，柳州至貴陽客車旅行時間將由目前的十四小時縮短為五小時；南防鐵路改造工程完成后，將形成昆明—南寧—欽州—廣州的又一便捷通道；南昆鐵路供電擴能改造工程和焦柳線電氣化改造，將使南昆線的運輸牽引能力大大提高，解決廣西沿海港口輸出能力，緩解黔桂鐵路的運輸壓力，使廣西作為西南出海大通道的功能更加突出。
劉志軍部長簽署“一攬子”計劃時說，廣西要發展，鐵路跟不上是不行的。從鐵道部本身，不論是從科學的發展觀和統籌區域經濟的角度看，還是從實施西部大開發的戰略來說，支持廣西鐵路建設，是鐵道部的責任，也是廣西的迫切要求。支持了廣西鐵路建設，也就是支持了民族地區的經濟發展。
廣西自治區政府主席陸兵說，“一攬子”計劃，使得廣西鐵路建設的“大盤子”在今后的一段時間里全盤皆活。它將使廣西鐵路交通在中國-東盟自由貿易區和泛珠三角經濟區構建中的地位和作用更加突出，促進廣西公路、鐵路、航空、水運等綜合交通網絡的全面完善，充分發揮廣西作為“西南地區出海通道”和“連接東盟國際通道”的雙重戰略作用。
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