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中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)顯示，前10月整車制造業(yè)利潤跌幅繼續(xù)擴(kuò)大，同比下降了11.74%，與此同時，15家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）中已有3家出現(xiàn)虧損，6家利潤出現(xiàn)負(fù)增長。
統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)汽車行業(yè)5813家企業(yè)前10月的利潤同比雖仍有1.5%的增長，但129家整車制造企業(yè)利潤同比跌幅已達(dá)11.74%，6年來首次下跌。其中15家重點(diǎn)企業(yè)，多數(shù)營利能力下降，除6家同比繼續(xù)保持增長外，華晨金杯、南汽集團(tuán)和昌河集團(tuán)已出現(xiàn)虧損。此外，一汽
、哈飛、東南、江鈴、東風(fēng)、慶鈴等6家公司今年前10月的利潤都呈負(fù)增長。
據(jù)分析，汽車企業(yè)利潤紛紛出現(xiàn)下跌的原因有車價不斷下降、銷量持續(xù)萎縮及原材料持續(xù)漲價。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，今年是車價崩盤年，但降價并未幫助廠家提高銷量，反而導(dǎo)致更嚴(yán)重的持幣待購，銷量一挫再挫，斷絕了企業(yè)薄利多銷的希望。加上今年原材料一直持續(xù)上漲，汽車企業(yè)的盈利雪上加霜。
全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)預(yù)計(jì)，今年僅乘用車一塊，因降價而讓掉的稅前利潤就達(dá)200多億元，因此今年汽車行業(yè)的平均利潤也將由去年的8.6%降到5%左右。
業(yè)內(nèi)專家對此表示，雖然原材料漲價、國家宏觀調(diào)控等因素影響了汽車銷量下降，但導(dǎo)致利潤降低甚至虧損的根本原因是企業(yè)對市場需求的盲目高估，以及不斷將庫存強(qiáng)壓給經(jīng)銷商的不理智所致。去年汽車行業(yè)的井噴行情使各企業(yè)“雄心大發(fā)”，特別是連續(xù)兩年井噴的乘用車，今年排產(chǎn)量達(dá)到350萬輛，許多企業(yè)的期望增幅甚至在50%以上，而專家最樂觀的估計(jì)也就260萬輛左右，但當(dāng)時并沒有企業(yè)對產(chǎn)能過剩近百萬輛擔(dān)憂。乘聯(lián)會確認(rèn)，在去年的所謂井噴中，乘用車的銷量和上牌量之間已存在16萬輛的差距。據(jù)悉，這16萬輛是廠家為業(yè)績好看而在年末強(qiáng)壓給經(jīng)銷商的，但市場當(dāng)時根本沒有消化掉。
令人擔(dān)憂的是，今年這種企業(yè)向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移庫存的“寅吃卯糧”做法更達(dá)到了極點(diǎn)。乘聯(lián)會對12家主要汽車廠商11月份的統(tǒng)計(jì)顯示，11月最后兩天的銷量占了這些企業(yè)全月銷量的40%，有的企業(yè)甚至月銷量的60%都是在最后兩天實(shí)現(xiàn)的，確切地說是在最后兩天通過將庫存壓給經(jīng)銷商而實(shí)現(xiàn)的。業(yè)內(nèi)專家提醒，這種達(dá)到極點(diǎn)的銷量不真實(shí)現(xiàn)象，將會讓更多企業(yè)喝下自釀的苦酒。
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