9項最受矚目的新政策

    1、《中華人民共和國道路交通安全法》 實施日期：5月1日

    《道路交通安全法》5月1日開始實施了，這是我國第一部全面規范道路交通參與人權利義務關系的基本法律。一些關系到老百姓切身利益的問題，得到了定論 。新交通法開始執行輕微交通事故可以私了、高速飆車將受重罰、肇事逃逸終生不得開車、驗車無須停車泊位、實行機動車第三者責任強制保險制度、交管部門拖車不得向當事人收費等規定。

    2、《汽車產業發展政策》 實施日期：6月1日

    與1994年《汽車工業產業政策》相比，新頒布的《汽車產業發展政策》具有七個方面的特點：一是取消了與世貿組織規則和我國加入世貿組織所做承諾不一致的內容。二是大幅度減少行政審批，該放的放開，該管的管住，依靠法規和技術標準，引導產業健康發展。三是提出了品牌戰略，鼓勵開發具有自主知識產權的產品，為汽車工業自主發展明確政策導向。四是引導現有汽車生產企業兼并、重組，促進國內汽車企業集團做大做強。五是要求汽車生產企業重視建立品牌銷售和服務體系，消除消費者的后顧之憂。六是引導和鼓勵發展節能環保型汽車和新型燃料汽車。七是對創造更好的消費環境提出了指導性意見。

    3、《汽車品牌銷售管理實施辦法》 出臺時間：9月27日

    9月27日，國家商務部公布的《汽車品牌銷售管理實施辦法(征求意見稿)》中，提出只要汽車生產商授權，進口車可以和國產車同網銷售。作為《汽車貿易政策》體系內的具體操作方法之一，《汽車品牌銷售管理實施辦法》先行露面征求意見。

    在經歷了連續兩年的“井噴”式發展后，我國汽車業今年進入了調整期。隨著我國汽車業迅速發展，部分以前制定的規定已經很難適應變化，相關部門也在加緊制定汽車業相關政策和法規。新政策和新法規將起到指導、規范、促進汽車業健康快速發展的作用。今年以來，政府在宏觀產業政策、汽車金融公司管理、缺陷汽車的召回、乘用車燃料消耗量限值、汽車貿易規則等領域都出臺了諸多政策及細則。政策法規出臺頻率之快為近年來少見，這些政策法規無疑將對今后我國汽車業的發展產生根本性影響。

    4、《二手車流通管理辦法(征求意見稿)》 出臺時間：9月27日

    9月27日，商務部在其官方網站公布新的《二手車流通管理辦法(征求意見稿)》，明確規定，外商將被允許投資設立二手車交易市場和二手車經營公司。

    除了規定“外商可投資設立二手車交易市場和經營主體”，新《辦法》還降低了設立二手車交易市場的門檻，企業法人具備符合所在城市發展及城市商業發展的有關規定；能夠為二手車經營提供固定場所和設施；能夠為客戶提供辦理二手車鑒定評估、轉移登記、保險等手續的條件即可。

    5、《汽車貸款管理辦法》 實施日期：10月1日

    8月17日，中國人民銀行、銀監會聯合頒布了新的《汽車貸款管理辦法》，與1998年的老版本有很大變化：一、新管理辦法擴大了貸款人的范圍，將貸款人由國有獨資商業銀行擴大為包括各商業銀行、城鄉信用社以及獲準經營汽車貸款業務的非銀行金融機構。

    二、新管理辦法將借款人細分為個人、汽車經銷商和機構借款人，對不同借款人申請汽車貸款規定了不同的資質條件，提出了相應的風險管理要求。

    三、新管理辦法針對不同類型的汽車貸款，規定了不同的貸款期限、貸款最高限額和相應的風險防范措施。

    6、《汽車貿易政策(征求意見稿)》 出臺日期：10月26日

    10月26日，商務部正式公布《汽車貿易政策(征求意見稿)》，并公開征求公眾意見和建議。該政策是有關中國汽車貿易的第一個綜合性政策條款，包括汽車銷售、二手車流通、汽車配件的流通、汽車報廢與報廢汽車回收、汽車對外貿易等方面，共八章五十條內容，囊括了與汽車貿易行業的絕大部分相關規定。

    7、《乘用車燃料消耗量限值》 出臺日期：10月28日

    一項旨在控制汽車油耗、節約石油能源的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準正式出臺，并將于明年7月1日起開始實施。

    《乘用車燃料消耗量限值》國家標準是我國控制汽車燃料消耗量的第一項強制性國家標準，填補了我國汽車節能標準的空白。《限值》首次對3.5噸以下的輕型載客車輛按整車整備質量進行分段，并確定各重量段內汽車要達到的“百公里燃料消耗量”的標準。如果某種車型油耗不達標，今后將有可能不準生產、銷售、進口。

    8、《節能中長期專項規劃》 實施日期：11月25日

    11月25日，國家發展和改革委員會首次發布的《節能中長期專項規劃》提出：我國將研究鼓勵發展節能車型和加快淘汰高油耗車輛的財政稅收政策，擇機實施燃油稅改革方案；取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規定；同時，研究鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產和消費政策。

    9、《缺陷汽車產品召回管理規定》 實施日期：10月1日

    今年3月15日正式發布的《缺陷汽車產品召回管理規定》于10月1日起開始實施。這是我國以缺陷汽車產品為試點首次實施召回制度。根據規定，消費者或車主發現汽車可能存在缺陷有權向主管部門、有關制造商、銷售商、租賃商或者進口商投訴或反映汽車產品存在的缺陷，并可向主管部門提出開展缺陷產品召回的相關調查的建議。(記者 黃習偉)

    10件最具影響的新聞事件

    上海通用“突破2005”全系降價

    5月17日，上海通用在良好的發展態勢下，忽然全面啟動“別克突破2005”戰略行動，全面下調別克品牌價格。此前媒體對其點評大多為褒揚之詞，稱此事“將成為中國汽車工業應對全球化競爭由被動防守進入主動出擊的一個重要轉折點。”然而，記者所接觸到的一個事實是，國內另一企業的老總在廣州車展的一次記者招待會上，略帶情緒地指出，“國內某某企業的什么面向2005年的價格計劃，主動降價的本意是為自己貼金，以為可以擴大戰果，可造成的后果恐怕它自己都不愿看到!”也有業界人士同意此事，有觀點稱，此次營銷事件的發動一定程度上將今年中國汽車市場從“晴”轉“陰”的標志性事件，“突破2005”不僅直接升級全國車市的價格戰，更奠定了全年車市的基調——“降價”。

    南北大眾降價

    6月16日，上海大眾召集全國的經銷商宣布全線降價。一汽大眾與之遙相呼應也宣布旗下車型全線降價。業界人士分析指出，南北大眾降價的目的是守住市場份額。此次南北大眾真正目的不是放在降價來拉動車市上而是保證自身的市場份額不被蠶食的一種措施。

    作為國內最有實力的兩家轎車生產企業，南北大眾此番聯手降價如同重磅炸彈立即引起業內的強烈關注。對于發展多年的轎車市場，降價不再是新鮮事。南北大眾首次聯合降價對市場來說，心理影響大于事件本身的影響。如果說上海通用于此前一個月的全系降價讓同行們對該不該降價還在猶豫不決的話，南北大眾的聯合降價，則從心理層面徹底“打垮”那些抱著僥幸心理的同行們。同時，對消費者來說，則是一次更愛恨交織的心理搏斗。

    廣州豐田成立

    9月6日，廣州豐田汽車有限公司正式成立，市長張廣寧表示，這標志著以廣州本田、東風有限(日產)、廣州豐田為基礎的廣東汽車工業大布局的完成。而憑借世界第三大汽車集團豐田公司的有力加盟，至2006年，廣州轎車年產將達50萬輛，這個數字將力保廣州穩坐中國轎車基地前三甲位置。業界分析人士指出，屆時廣州完全有可能在確保三甲地位的同時沖擊“一哥”位置。

    記者了解到，當前廣州僅次于吉林、上海，已成為全國轎車三大生產基地之一。廣州市發展計劃委工業處處長張曉波在接受記者采訪時表示，“廣州豐田投產后，整車、發動機和零部件每年將給廣州帶來1000億元工業產值。”此外，隨著本田、豐田和日產等三家最具影響力的日本汽車制造商齊集廣州，由日系三大日本汽車公司落戶而生的產業集群，這給廣州將自己打造成“東方底特律”提供了絕好的模坯。

    首家汽車金融公司成立

    8月18日，我國第一家汽車金融公司——上汽通用汽車金融有限責任公司在上海宣布開業。這意味著國際汽車巨頭首次介入中國汽車金融業務。接下來，大眾、豐田、福特、戴克等汽車巨頭在中國的汽車金融公司都已經或即將開始營運。

    中國汽車工業咨詢公司首席分析師賈新光在接受本報記者采訪時表示，汽車金融進入中國汽車消費信貸行業，短期內不會對現有信貸體系帶來大沖擊，長遠來說將與國有銀行形成互為犄角的競爭合作之態，可預見的是，新的汽車消費信貸格局在形成之中，將助長汽車市場的繁榮。賈新光亦表示，外國汽車巨頭對中國信貸市場渴求已久，持長線投資態度，務求穩扎穩打，并不急于求成。因此，在將來，可預見汽車金融的威力將隨著競爭的加劇而顯露出來，汽車金融公司將不可避免成為未來汽車信貸主流。

    北京奔馳新工廠奠基儀式舉行

    12月6日，北京奔馳-戴姆勒.克萊斯勒汽車有限公司新工廠奠基儀式在北京奔馳-戴.克公司新廠區舉行。隨著德國總理施羅德出席北京奔馳的奠基儀式，世界“6+3”巨頭基本完成或接近完成了在中國的市場布局。按說這應該是一喜，因為中國的消費者將有機會選擇更多與世界同步品質的汽車產品，但是，這在中國自主品牌依舊不具備真正持續的競爭力的情況下，汽車巨頭的落戶而促成的車市繁榮并不是一件真正令國人開懷的事。

    經過今年的起伏，雖然令合資汽車企業多少在對中國市場投資是否過熱的問題上終于有了一個真正的思考，但從各方得到的信息來看，目前為止絕大多數國外廠商并沒有減少投資中國汽車業的熱情，依然把中國看作未來潛力最大的汽車消費市場。而事實上，眾多國際一流廠商加入整體中國市場的競爭，也勢必使未來中國汽車市場的競爭日趨全球化。

    F1大獎賽中國首次上演

    9月24日到26日，F1大獎賽中國賽在上海正式開幕。作為在中國第一次舉辦的F1賽事，此次F1上海站讓國人投入了前所未有的熱情，15萬張門票全部售出，共吸引了約26萬人次的觀眾到現場觀戰。F1落戶上海，很大程度是中國經濟實力的呈現、尤其是汽車產業的飛速發展帶來的結果。

    F1帶來的不僅是熱情與人氣，由此所聚集的財富更是驚人。僅門票收入就相當可觀。上海市各大酒店尤其是四星、五星級酒店F1賽期間的預訂率暴漲。算上直接收入與間接收入，包括賽事直接收入、紀念品銷售收入，上海酒店、餐飲業、交通部門，以及上海市的土地增值收入，總收入可達66.6624億元。

    北京車展廣州車展相繼舉行

    6月10日，國內規模最大、檔次最高的2004年北京國際汽車展覽會在中國國際展覽中心和全國農業展覽館隆重開幕。來自20多個國家和地區的近1900家企業參展，展出面積近11萬平方米。本屆車展共有540多輛整車參展，來自海外的有近200輛。

    10月23日到29日，第二屆中國(廣州)國際汽車展覽會在廣州國際會議展覽中心隆重舉行。本屆車展展出總規模近8萬平方米，比上屆增長了50%；共有44家整車企業參展，參展車輛超過200輛；舉行新車發布會的參展企業有十多家，展出概念車7臺。此次車展吸引了超過50萬人次參觀。依托快速成長的汽車產業基地、華南地區強大的汽車消費市場和會展中心的優越辦展條件，廣州汽車展一步步走向成熟。

    在車市陷入低迷的同時，國內兩大車展卻聚集了極高的人氣。兩大車展的成功舉行成為今年車市的亮點。

    油價三次上漲

    今年以來油價持續上漲，國內油品價格已分別在3、5、8月份上漲了三次，其后更有傳言稱汽柴油還要第四次提價。10月31日，國家發改委出來辟謠，指出汽柴油要提價的傳聞沒有根據，沸沸揚揚的油價上漲風潮得以暫時歇止，而其帶給車市的影響已經造成。業內有關人士指出，油價上漲列為影響車市的幾大因素之一。

    記者采訪中了解到，油價上漲加劇消費者持幣待購心理，同時在對汽車的選擇上小排量轎車認同感趨強。汽車經銷商在接受記者采訪時發表如下觀點：2004年一個顯著的變化就是“真正進入家庭購車時代”，其中的一個表征是消費者不再盲目比拼，購車更理性，以致節油、經濟、實用的中小型車為市場新的增長極。

    凡此種種，經濟型小排量轎車明年走紅的趨勢也隨著各汽車企業不斷發出重點推經濟型轎車(甚至混合動力車明年也將運勢而生)的消息而接近真實。由此可見，若真是因為油價上漲而促進了中國汽車消費觀念的改變，那真是一件因禍得福的事情。

    上汽集團成功收購雙龍

    10月28日，中國上海汽車(資訊 行情 論壇)工業(集團)總公司與韓國雙龍汽車公司債權團在漢城簽署了雙龍汽車公司部分股權買賣協議。根據協議，上汽集團收購雙龍汽車公司48.9%的股份，從而使上汽集團成為雙龍汽車公司的第一大股東。這使得上汽集團首開中資企業收購外國汽車公司的先河。

    根據協議，上汽集團將幫助雙龍汽車繼續拓展在韓國的業務，保留和改善公司現有的設備，并在未來進行必要的投資。上汽集團還將幫助雙龍汽車拓展中國和其他國際市場。

    上汽收購雙龍之后，可以迅速提升技術，加快實現自主品牌汽車生產的步伐，對其未來發展帶來不可低估的影響，同時又能使雙龍在中國市場獲得立足點，實現中外雙方的雙贏效果。

    東風標致307降價補償

    11月21日，廣州車展前一天，東風標致向業界拋出一顆“重磅炸彈”。東風標致汽車公司在廣州宣布：從當日起東風標致307轎車全系列產品降價，并對所有已購車用戶實行差價部分現金補償。此次價格調整幅度最大的車型降價近2萬元。東風標致把此次活動稱為“可信賴的獅子”，稱進行此次行動的出發點是“恢復購買信心最重要!”，是國內合資品牌汽車廠商首次公開的、大范圍的降價現金補償舉動，對業界產生了相當震動。本周內，該事業已出現第一個跟隨者，東風日產。業內人士認為，此另類營銷一定程度上有利于樹立車市的消費信心，將對2005年車市的運作模式產生深遠的影響。但部分行內汽車企業老總表示，“差價補償”歸根到底也是一種非常規的營銷方式，效果好壞還需時間來檢驗。(時報記者 朱卓華 黃習偉)

    10位最受關注的風云人物

    胡茂元 上海汽車工業(集團)總公司總裁

    作為上汽集團的掌門人，胡茂元創造了桑塔納神話，將上汽帶入了世界500強，提出了“到2007年實現年產汽車100萬輛，躋身世界500強，生產自主品牌汽車5萬輛”的三大戰略目標。在全球開展并購，6月上汽與英國羅孚MG Rover集團簽署了一項合作協議；10月收購韓國雙龍汽車公司48.9%股份。在國內，上汽相繼在江蘇、廣西、山東、遼寧等地建立新生產基地。今年集團整體轎車產銷量預計在63萬輛，占全國28%的市場份額。

    尹家緒 長安汽車(資訊 行情 論壇)集團總裁

    隨著長安汽車標志性車型CM8的推出以及重組江鈴塵埃落定，近年來飛速發展的長安公司正被稱為長安領航人的公司總裁尹家緒帶向了中國汽車業的頂級陣營。1998年在危難之際走馬上任后，經過多年的合縱連橫，東進北上，長安汽車“金三角”戰略今年威力初顯，三駕馬車——長安汽車、長安鈴木、長安福特全面發力，顯示了良好的增長勢頭，并使長安集團今年上半年產銷量躍居全國第三，市場占有率突破10%。

    李書福 吉利控股集團董事長

    2004年10月李書福以1.3億美元資產榮登胡潤“中國富豪排行榜”第54位，更讓他高興的是通過吉利控股掌握了整個吉利系汽車產業的控股權。1月李書福對香港聯交所上市公司國潤控股間接控股20%，成為國潤控股的大股東。年中他又以72.7%股權絕對控制著吉利控股。據了解，造車6年吉利汽車總產量26萬輛。去年吉利賣了8萬多輛車，銷售50億元，整個集團總納稅額為3個多億，下屬子公司吉利汽車納稅一個多億，在全國民營企業納稅榜上排名第三。

    張房有 廣州汽車工業集團董事長

    今年，廣州豐田整車項目落戶南沙，自此，日本三大汽車公司均落戶廣州，廣州汽車工業大布局基本完成。由于此前傳聞一汽集團也想插足廣州豐田項目，所以廣汽集團能否頂住這種壓力，成為外界關注的熱點。最后的結果表明，廣汽集團堅決維護了自己的利益，外界也由此認識了張房有的另一面：精明而務實，靈活但有原則性。作為廣州汽車工業的掌門人，張房有的下一個目標可能是將廣汽集團推向資本市場，實現上市的愿望。

    蘇強 原沈陽華晨金杯汽車(資訊 行情 論壇)有限公司總裁

    蘇強上周的離職無疑標志著今年夏天掀起的華晨高管離職風波終于有了定論。7月底，媒體披露華晨“四大金剛”吳小安、蘇強、洪星、何濤先后大幅拋售所持的華晨中國股票，稱四高管此舉是為出走做準備，華晨內部危機迅速在業界傳開。12月9日晚，華晨中國汽車控股有限公司董事會宣布：蘇強不再擔任該公司總裁及行政總監，同時也不再擔任沈陽華晨金杯汽車有限公司主席職務。在華晨中國，目前蘇強只留有執行董事一職。

    孫勇 原南京菲亞特合資公司副總經理

    記者出身的汽車營銷界風云人物孫勇又一次被推到了風口浪尖上。12月6日，孫勇的辭職申請得到了中外雙方股東的批準，辭去南京菲亞特合資公司一切職務。巧合的是，此時距孫勇上任正好8個月。而此前，孫勇也是在擔任了奇瑞汽車銷售公司總經理8個月后被迫離職。業界分析，此次孫勇離職與今年南京菲亞特全面下滑的銷售業績有直接關系。今年年初，南京菲亞特定下了5.2萬輛的年銷售目標，但今年1-8月一共才銷出2萬輛。

    徐和誼 北京現代汽車有限公司董事長

    作為北京現代董事長的徐和誼在今年動蕩的車市中可謂是笑到了最后，憑借成功的降價攻勢加之伊蘭特轎車優良的性價比，在10月份和11月份兩個月的銷售中一下躍居全國汽車企業前三名，其作用自然功不可沒，但深知市場競爭壓力的徐和誼的目標顯然不止如此，日前，9.4億美元注入北京現代用于第二工廠的建設和老廠的擴建，看來，意氣風發的徐和誼在來年還有更大的圖謀。

    郁知非 上海F1國際賽車場副總經理

    作為上海F1國際賽車場副總經理，郁知非被業界稱作中國F1賽車“教父”。在今年，無論是汽車行業內外，他都給人們帶來了全新的沖擊，讓老百姓們逐漸意識到，車跟我們的關系除了開車、買車以外，還有賽車，還有F1。明年的F1大獎賽中，中國站將成為收官之戰，但目前還未最后敲定。對于這樣一個消息，上海國際賽車場副總經理郁知非表示，他更為看重的，是其背后如何將賽事的市場做得更好的問題。

    史登科 寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官

    11月7日，寶馬集團董事長龐克博士第四次來到北京，并向外界引見了一張新面孔——史登科。他的身份是寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官。同時宣布了寶馬全球一個新的銷售區域——大中華區成立。史登科博士今年50歲，他的生命里有近一半時間在中國和亞洲度過。是個不折不扣的中國通。11月7日的史登科，便是操著一口流利的普通話完成了自己的首次媒體見面。(時報記者 熊成明)

    10款最受歡迎的年度新車

    伊蘭特

    在當下的中級車市場，伊蘭特銷量增長的速度甚至超過了凱越。作為一款今年才正式上市的新車，伊蘭特的出色表現堪稱是2004年中國車市的最大亮點。國產伊蘭特根據中國路況和氣候環境特別做了改進，其外觀端莊高雅，動力輸出強勁，而且價格優勢也很突出，這些優勢對消費者的影響有時是決定性的。2004年1~10月累計銷售77751輛，在1.6L~1.9L排量市場的占有率為10%，是中國車市中銷量增長最快的車型。

    生產廠商：北京現代 上市時間：2004年1月

    花冠

    一款暢銷全球的車，一款全球銷量最大的車型，終于來到了中國。豐田對這款車寄予厚望，事實證明，這款車的確不負眾望，在上市后并不長的一段時間里，就取得了驕人業績，讓所有競爭對手難以企及。花冠的成功印證了在營銷中，一款成熟產品的重要性，也印證了口碑相傳的影響力。作為一款暢銷全球的車型，花冠有著良好的質量表現和出色的品牌效應，同時產品的均衡性、價格的沖擊力也非常出色。2004年前10月累計銷售38196輛,在1.6L~1.9L排量市場的占有率為4.9%。

    生產廠商：一汽豐田 上市時間：2004年2月

    標致307

    東風標致307的造型設計具有鮮明個性：在顯示強壯和高雅的同時，前臉和獅眼大燈盡顯百年標致純正血統，從前到后勾勒出一道完美的曲線；1.46平方米超大并帶有隔熱功能的前擋風玻璃帶來震撼的全景視野；越野式外形的大型輪胎配合車身典雅的肌肉線條營造出特殊的動力感。作為標致的高端產品，307繼承了標致全球性能品質，不僅具有不錯的操控和動力性能，在使用上也充分考慮了用戶的便利性，是時尚人士不錯的選擇。2004年6月上市至10月，累計銷售5714輛，在1.6L~1.9L排量市場的占有率為0.7%。

    生產廠商：東風標致 上市時間：2004年6月

    兩廂飛度

    與飛度的三廂版相比，兩廂車的造型贏得了更多的肯定。車身比例更協調，短前鼻、大角度傾斜的引擎罩和風擋以及三角形立體透鏡大燈等設計，勾勒出充分符合空氣動力學又不失美感的車身形態。同時，其“MM”設計理念貫穿在整個設計之中，包括內室。與三廂車相比，內室設計從材質選擇到色彩搭配都更具運動感，方向盤、儀表、中控臺和擋桿等處的金屬裝飾提升了車內視覺效果，簡單而精致，小家庭氣氛濃郁。

    生產廠家：廣州本田 上市時間：2004年9月

    凱越HRV

    每當有兩廂車的面市，媒體和消費者總是投以眾多期待的目光，占據國內車市領頭地位的上海通用兩廂車計劃，終于在凱越HRV出現后召告天下。HRV是崇尚健康、休閑、活力的年輕都市新銳之車，其目標車主主要是崇尚活力生活的年輕單身男女或丁克家庭。HRV的推出，不但賦予兩廂車獨具特色的嶄新定位，也是別克車系完整化和多樣化進程中的重要一步。

    生產廠家：上海通用 上市時間：2004年10月

    04款蒙迪歐

    作為新雅閣轎車的競爭對手，長安福特在去年推出了售價28.5萬元的蒙迪歐轎車，與新雅閣等車型相比，蒙迪歐在價格方面的差距顯而易見。今年2月，長安福特以低于新雅閣的價格推出與歐洲市場同步的04款福特蒙迪歐，立刻受到市場的追捧，銷量直線上升，今年前10個月的銷量比去年同期增長872%，2004年1~10月累計銷售26522輛，在2.0L以上排量市場的占有率為6.9%。與去年同期相比，銷量增長率為872.9%。

    生產廠商：長安福特 上市時間：2004年2月

    本田CR-V

    CR-V是本田公司經典的城市SUV車型，自1995年面市以來，在全球各地已經銷售了170余萬輛，在中國也有不小的保有量。按照慣例，本田公司出口不同區域的車型有微小差別，CR-V對于中國市場已進行了有針對性的調整，所以，國產CR-V是中國版進口車的平行移植，與正規渠道進口到中國的汽車完全一樣，但價格卻減少10萬元左右。

    生產廠商：東風本田 上市時間：2004年4月

    天籟

    國產天籟是東風有限推出的第一款中高檔轎車，它有2.3升和3.5升兩款非常經典的發動機供選擇。其中，3.5升的發動機為V6結構，整車0~100公里加速時間只有7.9秒。2.3升也同樣采用V6結構，而目前國產轎車中2.4升以下的大多采用直列4缸發動機。作為日產最新的豪華車，天籟有著最尖端的技術、出色的行駛性能、真正的質感、追求品質的設計等，在性能、操控、外形、配置和制造的精細程度等方面，具有很強的競爭力。2004年9月底上市的天籟，一個月即銷售2936輛，在2.0L以上排量市場的占有率為0.8%。

    生產廠商：東風日產 上市時間：2004年9月

    長安CM8

    CM8是長安汽車第一款自主研發、具備自主知識產權的第一款車。該車排量為1.3L，售價在5.88萬～6.98萬元之間，明年長安還將完善其產品系列，升級產品配置。長安為CM8創造的MPW新概念長安CM8的出爐與長安“用心工作、隨心生活”的設計宗旨分不開。同時以CELF(C-City都市，E-Eco節能、環保，L-Life生活，F-Fashion時尚)為設計理念，根據用車者的實際需要，并結合當前中國都市的時尚元素，專門為“都市一族”們量身打造的。

    生產廠家：長安汽車 上市時間：2004年9月

    途安

    途安是德國大眾汽車公司繼傳統的MPV產品線之外開發的首款MPS(緊湊型多功能轎車)車，其宜商宜家的市場定位和獨特的設計亮點，使途安在上海大眾的產品線上具有革新性意義，同時其優雅的造型、多變的空間和先進的技術也在同級別車中樹立了嶄新的標準，途安是在大眾最新的PQ35轎車平臺上打造的一款多功能轎車，填補了傳統轎車和MPV之間的市場空白。目前，上海大眾是途安唯一的海外生產基地。中國市場先于美國、日本等擁有本土化生產的途安。

    生產廠家：上海大眾 上市時間：2004年11月