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從高增長，到“井噴”，再到理性回歸，中國汽車業(yè)的變革比其他制造業(yè)要快得多。盡管今年車市一片低迷，但位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件領(lǐng)域卻發(fā)出耀眼的光芒，成為一片投資熱土。一支跨國巨無霸隊伍，對中國零部件市場的投資熱情高漲。
“中國的零部件市場前景廣闊，而且中國將成為下一個全球采購基地�，F(xiàn)在我們在中國的銷售額僅占全球的1%，而我們未來5年的目標是將這一比例上升至5%。
”12月15日，全球著名的汽車零部件供應商美國博格華納公司總經(jīng)理談躍生說。據(jù)介紹，該公司已經(jīng)在中國擁有兩家合資企業(yè)，近日又斥資3000萬美元創(chuàng)辦了一家獨資企業(yè)。年底前，該公司將在寧波建立第三家工廠，預計于明年年中投產(chǎn)。
事實上，像博格華納這般在中國大施拳腳的汽車零部件跨國公司不在少數(shù)。據(jù)統(tǒng)計，中國目前已有1200多家外商投資零部件企業(yè)，包括美國德爾福、偉世通、德國博世等一批全球主要的汽車零部件供應商，均已在中國建立了合資或獨資企業(yè)。
“目前，北美市場是我們最主要的銷售市場，而與之相比，我相信博格華納在中國市場的銷售將是有贏利的增長�！闭勡S生說。他的話恰道出了跨國巨無霸們鐘情于中國的原始動力。
據(jù)悉，目前中國汽車業(yè)的平均利潤在10%左右，而全球平均利潤為5%。這意味著盡管中國的平均利潤水平一直在下降，但與全球相比仍有可觀的贏利空間。
此外，談躍生還表示，中國的采購市場很有潛力，未來的采購大部分將是供應海外市場的。
當然，在汽車零部件跨國公司瘋狂涌入中國刨金的同時，客觀上也將全球領(lǐng)先的產(chǎn)品、技術(shù)、行業(yè)水準帶入中國，勢必促進本土汽車零部件的整體質(zhì)量與生產(chǎn)規(guī)模盡快與國際接軌。
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