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上周，中國汽車工業協會發布的銷售數據顯示，國內車市11月份銷量座次重新排位，捷達被拉下冠軍寶座，伊蘭特取而代之。夏利、捷達、fit、桑塔納分列第2-5位。中高級車銷售冠軍雅閣被擠出前6名。
而原本銷售持續過萬輛的中高級車銷售冠軍廣州本田雅閣本月繼續走低，銷量滑落到8000余輛，同時，原本一直占據銷售排行榜前列的上海大眾帕薩特、上海
通用別克君威紛紛下跌。在汽車銷售市場上，中高級車占據的市場份額已經持續下滑。以伊蘭特、凱越以及老牌銷售冠軍捷達、夏利和桑塔納等中小型車卻逆市上漲，漸漸成為車市消費的主流。
相關數據顯示，今年1-11月我國轎車銷量同比增長僅為15%，與近兩年中國車市超過100%的年增長幅度相比，已是不可同日而語。單車銷量方面，上市僅11個月的伊蘭特上月打敗了捷達，以13209輛的成績成為了單車銷量冠軍，銷量突破9萬輛，并率先把中級家用轎車的價格區間下拉到了11萬元。
中國汽車工業協會的數據顯示，此前銷售一直看好的中高級車開始全線下滑。此前，長期占據單車銷售排行前列的帕薩特、君威目前已經從原來的每月銷量接近1萬輛下滑到4000輛-5000輛，其中帕薩特的銷量下滑幅度最大，從去年月均銷售近1萬輛下降到如今每月不到5000輛，縮水50%以上；今年6月份以后一直在單車銷售排行前三位的廣本雅閣從10月份開始出現大幅度下滑，從最高峰的時候月銷售1.3萬輛下滑到如今的8000余輛，下降幅度也在30%以上。此外，長安福特蒙迪歐已經連續五個月下滑，索納塔、馬自達6等中高級車也在3000輛左右的銷量徘徊。
海通證券分析師胡松指出，中高級車下滑和中小型車崛起是車市成熟的體現。在歐美和日本等國家的汽車消費結構中，排量在1.6L以下的中級車和經濟車型是銷售主體。在歐洲，長期占據銷售靠前的車型是大眾高爾夫、標致206以及福特福克斯等車型；在日本，銷售冠軍也被本田fit和豐田花冠等長期霸占。而由于油耗過大以及油價持續高企，排量在2.0L以上的中高級車型的銷售份額持續走低。
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