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“現代物流企業不是少數企業某個部門或者某種運輸方式所能容納的，它的發展要求打破傳統的行業與區域限制，建立一個統一開放、競爭有序的大市場。”昨天，在題為“中國物流業：條塊分割與統一市場”主題論壇上，中國物流協會副會長、易好家商業連鎖有限公司董事長曹江林再次為建立物流統一大市場“振臂吶喊”。
曹江林說，物流已經成為企業的第三利潤源泉。目前隨著技術同質
化，生產成本和工藝趨同，如何讓企業獲得更大的利潤，就要看企業能否利用好物流這個新的利潤增長點。
曹江林告訴記者，物流不僅僅是運貨和采購，在現代企業中物流是一種管理思想。“物流首先是提供一種管理企業的思想、理念，它不僅重視供應鏈條的管理，更要重視價值鏈的管理，貫穿了企業從采購—倉儲—運輸—銷售整個經營。”
中國物流企業大多“小而全”
在物流領域“摸爬滾打”多年的曹江林對中國物流業的現狀甚為熟悉。他說，中國各地都在大規模搞物流園區，但現實情況卻是物流企業習慣了“小而全”的模式，導致物流成本高、效率低下。
“我國目前有將近1000個物流園區，20多個省市和30多個中心城市制訂了區域性物流發展規劃和政策，并將開發物流園區作為發展物流的品牌。但我國的現代物流業發展仍然處于初級階段，許多企業并沒有接受現代物流理念的洗禮，大多數物流企業規模小、數量多，缺少競爭優勢，市場份額超過2％的企業幾乎沒有，而且，大部分物流企業技術含量低，普遍只能提供運輸和倉儲等傳統服務，能夠提供一攬子物流解決方案的企業很少。”
物流條塊分割帶來三大弊端
除了擔任易好家商業連鎖有限公司董事長，曹江林也是國內著名物流企業北新物流董事長，多年來，他一直都在為建立國內統一物流市場奔走呼吁。“現代物流的發展要求打破傳統的行業與區域限制，建立一個統一、開放、競爭有序的大市場，但中國目前的物流管理體制不適應現代物流的發展。”
曹江林認為，在中國物流業沒有一個統一協調的產業管理機構，而是由不同的政府部門包括中央不同的政府部門，不同的部委，不同的地區，不同的運輸方式進行規劃與投資，其結果只能是布局不盡合理，資源浪費，管理下降，難以形成統一的物流市場。
基于國內條塊分割的物流管理模式，曹江林表示會造成物流行業發展的三大弊端：一是公路、鐵路、民航、港口都有各自的管理部門，在組織方式、服務規范、技術及裝備標準方面都存在著很大的差距，為物流企業采用多種形式聯運開展物流服務帶來極大的困難；二是由于多部門管理，致使中央與地方運輸系統之間，不同地區運輸系統之間缺乏相互銜接的樞紐設施，導致物流系統無法并網；三是物流市場的條塊分割常常造成空載等許多不合理的運輸，從而為物流企業進一步擴大規模，降低成本帶來阻礙和不便。
政府的作用不可忽視
“在物流企業的發展中，政府的作用不可忽視，目前最為緊迫的問題是盡快打破物流管理上的行業分割、地區分割狀況，以利于物流企業跨地區、跨行業運作，建立起開放的、統一的物流大市場。”在分析了物流條塊分割帶來的弊端后，曹江林也提出對物流業發展的看法。他建議，政府應該參考國外政府的成功經驗，制定相應的政策，“最好是成立一個專門的物流管理部門來統一管理。”
曹江林介紹，今年8月5日，國家發改委商務部等九部委聯合出臺了關于促進我國現代物流業發展的意見，從完善物流企業稅收管理，簡化通關手續，拓寬融資渠道等方面明確了支持現代物流發展的各項政策措施，同時建立了由發改委牽頭，商務部等有關部門和協會參加的全國信貸物流工作協調機制。
“這個措施對打破物流的條塊分割，盡快建立一個開放、公平、有序的物流市場環境會起到一定的積極作用，但還沒有一個有形的政府部門在這里做。更重要的是，這只是一個意見，不是一個政策。在中國，除了要有意見和政策，重在落實。”
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