歐洲航空防務及航天公司CEO接受《財經時報》采訪時稱，考慮到美元貶值影響，空客將大幅度增加中國轉包合同金額

    “我們將加強在華業務，這是我們的長期策略。”12月7日，全球第二大航空航天及防務集團——歐洲航空防務及航天公司（英文簡稱EADS）首席執行官Rainer Hertrich在接受《財經時報》訪問時強調，考慮到美元貶值的影響，歐洲空中客車公司（ 以下簡稱空客公司）的策略將有所調整。未來幾年，空客公司將大幅增加中國轉包合同金額。

    12月6日，德國總理施羅德率領一個龐大的政府及企業代表團訪華，Rainer Hertrich正是此行43位企業家代表團成員之一。RainerHertrich所統帥的EADS，在2003財年收入達340億美元。目前，EADS在法蘭克福、巴黎和馬德里三地上市。與中國合作密切的空客公司80%股份現由EADS持有。

    在到達北京的第一天，在施羅德及中國國務院總理溫家寶的見證下，Rainer Hertrich與中國航空器材進出口集團公司簽署合同，未來幾年將對華出售23架空客A320客機，總價約為13億美元。

    之前，空客公司已分別在今年與南方航空(資訊 行情 論壇)（1055.HK）、東方航空(資訊 行情 論壇)（0670.HK）、國泰航空（0293.HK）、中國國際航空（0753.HK）及海南航空(資訊 行情 論壇)（600221）簽署了58架客機的采購合同。

    僅銷售飛機遠遠不夠

    根據中國人民銀行提供的資料，12月6日，1歐元兌換1.34美元，創歷史新高。在過去3年內，美元兌歐元匯率下降了35%，這對空客公司的主要競爭對手——美國波音公司而言，是擴大出口的極好機會。

    Rainer Hertric告訴《財經時報》，空客公司目前對華轉包合同，每年約為3000萬美元，未來三年將增加至每年6000萬美元，到2010年將增加至每年1.2億美元。“這樣可以彌補匯率帶來損失”。

    這對設在成都、西安和沈陽的轉包公司無疑是個好消息。記者了解到，空客公司生產的飛機中，有50%以上安裝了這些轉包公司生產的艙門和機翼部件。如成都飛機工業公司是全球兩家A320飛機后客艙門供應商之一；沈陽飛機工業公司則為A320飛機系列生產和組裝應急艙門，該公司是這一部件的惟一供應商等。

    Rainer Hertric告訴記者，EADS正在考慮在中國建立一個工程設計中心，以開展更深層次的工業合作。他預計，從2008年起，將有200多名工程師有機會參與空客公司的開發工作，并提高自身技術。在Rainer Hertric看來，結成真正的工業合作關系，是解決技術轉讓、知識產權保護等問題的最好方法。

    Rainer Hertric透露，空客公司正在考慮與中國公司合作開發A350型飛機。A350客機將與波音7E7中程客機展開競爭。“我們希望在12月剩下的幾天當中能盡快將這件事情定下來”。

    賣更多的直升機

    轉包合同還不僅僅針對客機。在接受《財經時報》訪問時，Rainer Hertric透露，EADS的全資子公司歐洲直升機公司（Eurocopter），正在積極開展與中方的兩個合資項目。

    Eurocopter是全球第一大直升機制造商。它比空客早20年進入中國市場，占有民用直升機市場45%的市場份額。目前，中國的民用直升機數量約為120架。

    據透露，Eurocopter正與中國航空技術進出口總公司及新加坡科技宇航公司合作開發單引擎輕型直升機EC120B。資料顯示，Eurocopter在哈爾濱建有一條EC120的裝配線。自1997年首次面市以來，已有400多架這種飛機銷往世界各地。

    記者了解到，Eurocopter已與中國航空工業第二集團公司簽署了一份框架協議，聯合開發并生產一款新型多用途直升飛機。此款飛機將在2010年投放世界市場。

    去年10月30日，中國航空工業第二集團公司下屬公司中航科工（2357.HK）在香港主板上市。EADS作為戰略投資者，以3000萬美元收購了5%股份。這是有史以來中國航空工業公司第一次獲得外國投資。

    Rainer Hertric沒有透露是否會增持中航科工。自上市以來，中航科工的股價下跌了近50%。目前的市盈率僅為6.1倍。

    來自波音的巨大壓力

    《財經時報》從EADS得到的一份數據看到，截至今年9月，在中國現役飛機中，有177架空客飛機，僅占26%的市場份額。波音飛機的市場份額約在70%左右。

    空客公司進入中國始于1985年，當年公司首次對華出售3架A310飛機。而波音則早在1972年，就跟隨美國前總統尼克松和前國務卿基辛格一起，敲開了中國的大門。

    由于長期以來，中國政府奉行歐美平衡戰略，作為平衡籌碼之一的飛機采購，不能給予空客更多優惠。要改變現有市場格局，空客就要付出比波音更多的成本。

    根據EADS提供的資料，中美航線和中歐航線的航空運量每年將分別增長8.5%和6.6%。這意味著空客將會有更多機會。Rainer Hertric告訴《財經時報》，他們的目標是50%或更多。