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專家稱某些國內廠商有做秀之嫌
隨著上海通用別克君威2.0升轎車正式開始召回，截至目前，已有七家國內外汽車生產企業正式展開召回行動，涉及車輛總數30.5萬輛。國家質檢總局有關負責人表示，我國的汽車召回工作日漸彰顯出其維護公共安全、保護消費者權益的重要作用。與此同時，國內汽車界專家中國汽車工業發展研究所首席經濟師賈新光在接受記者采訪時指出，目前在汽車召回
中存在不少問題，國內進行汽車召回的都是一些小的質量問題，召回的成本低，企業進行召回在一定程度上是在做秀。
賈新光說，汽車召回是特殊的保修，中國企業有這方面的概念還不是很多。目前在國內進行汽車召回的大多是合資企業，這些合資企業在國外進行汽車召回已經是家常便飯了。
據悉，國外在汽車產品安全方面都是通過立法，在公共財政的支持下，進行相關的監管工作。2003年，美國共計召回了1950萬輛汽車；2004年，美國用于汽車缺陷收集、調查等工作的經費預算達數千萬美元。在我國，汽車召回制度剛剛創制，是一項嶄新的開拓性工作，很多基礎性工作還處于起步階段，需要更多的支持和投入。據統計，今年美國進行汽車召回的數量達2500萬輛，該數量已超過了我國汽車的保有量了。
賈新光說，在汽車召回中存在不少問題。首先是，國內外汽車廠商，對于越嚴重的質量問題，廠商越是隱藏，越是不召回。原因是涉及到召回后維修的成本問題。比如，油箱問題，以及涉及的汽車結構要調整的問題，召回的成本比較大。目前，國內進行汽車召回的都是一些小的問題，召回的成本低，企業進行召回在一定程度上是在做秀。其次，對于質量比較大的問題，消費者往往不能反映準確，僅知道汽車是有質量問題，但具體是什么問題，不是很清楚。
在國外，汽車召回中明確了汽車廠商三個責任：質量責任、經濟責任、刑事責任，如發現問題不進行召回，汽車廠商高層要判刑。同時，汽車召回在國外有專門的監督，并三個渠道提供質量信息。第一個渠道是消費者的投訴，第二渠道是從交通事故中進行技術分析，第三渠道是專門買一批車做試驗，如撞擊試驗。
與國外相比，中國還有很大的差距。原因有三方面：一是在中國消費者的投訴的信息比較分散，投訴的地方有工商、消協、質檢、媒體等幾個部門，如何集中這些信息，進行分析管理是一個問題。二是在我國交通事故中，一般是由警察來確認，并進行事故處理。而對汽車進行安全分析卻沒人做。三是我國質檢部門資金有限，沒有更多的錢買車做試驗。
賈新光認為，在我國，汽車召回順利實施，相關的法律要健全，同時要建立強有力的監督系統，最好是對有問題的汽車實施強制召回，此外，還需要有汽車三包服務，這才能真保證消費者的利益。
從3月15日召回規定公布到10月1日正式實施，在這198天里，“召回”成了汽車新聞中的關鍵詞。
6月18日，一汽轎車股份有限公司開國產汽車召回先河，宣布對馬自達6ＣＡ7230ＡＴ型轎車召回維修；9月9日，長安鈴木汽車有限公司宣布對部分奧拓召回維修，成為第一家國產經濟型轎車的召回；9月4日，東風雪鐵龍宣布，召回部分薩拉畢加索。
這期間，還有廣州本田汽車有限公司用“市場措施”、日本五十鈴汽車公司用“免費實施改進措施”，對各自汽車存在的缺陷進行免費維修。
據了解，上海通用汽車有限公司對2002年12月17日至2004年9月28日生產的別克君威2.0升轎車進行召回維修，涉及此次召回的車輛共有27168輛。此次召回的別克君威2.0升轎車由于真空軟管走向布置和連接方式不盡合理，在使用過程中因頻繁震動可能導致真空軟管與制動真空助力器連接松動，極端情況下真空軟管會從真空助力器上脫離，造成真空助力失效。
豐田汽車（中國）有限公司2004年11月18日向國家質檢總局提交了更換LEXUS（雷克薩斯）RX300剎車燈開關的召回申請。根據日本豐田汽車公司調查,2002年11月至2004年6月間所生產的LEXUS雷克薩斯RX300的一部分車輛中，由于剎車燈開關失靈，導致剎車燈無法點亮。此次召回的汽車涉及數量1913輛。
廣州本田汽車有限公司2004年6月18日向國家相關部門提出免費檢修或更換燃油箱的市場措施報告。因極少數03款雅閣轎車出現燃油箱體與箱內燃油室支架焊點處振裂現象，廣州本田將對2003年1月15日至2003年10月29日期間生產的03款雅閣轎車共70240輛，免費檢修或更換新燃油箱。
沃爾沃公司因發動機電子冷卻扇的缺陷發出S80等車型召回，召回公報稱，S80等車型電子扇控制模組的設計在特定的操作條件下會引起模組內部線路短路。線路短路會引起控制模組過熱并引起電子扇或其附近部件損壞，致使部件受熱變形，在極端條件下有起火的可能。同時，風扇持續轉動會引起電池電量耗盡，風扇停止工作將導致發動機過熱。在駕駛員信息系統會出現警示性提示，同時發動機油溫表會指示溫度過高。
從以上汽車廠商的召回公告中，可以看出汽車因質量召回是多方面的。
作者：毛歡喜
（來源：經濟參考報）
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