“大樹底下好乘涼。”中國石油位居世界500強的第52名，在這棵大樹下，昆侖潤滑油承載了更多的使命。12月1日，在“第五屆中國國際潤滑油、脂調和技術設備展覽會暨研討會”上，中國石油昆侖潤滑油分公司總經理廖國勤說：“我強調英雄主義和理想主義———逢山開路，遇水架橋，不怕困難，絕不認輸。5年內，我們要做中國潤滑油市場的第一品牌�！�

    技術出身的廖國勤2000年10月奉命調入北京，開始組建中國石油潤滑油公司。在國內4000多家潤滑油企業中，昆侖通過幾億元的廣告投入，迅速脫穎而出，與長城、統一構建起本土潤滑油品牌的第一梯隊。廖國勤認為，幾億元的廣告投入，體現了中石油作為中國本土行業巨頭的實力與魄力，也引起了潤滑油市場的地震。

    數據顯示，2005年國內潤滑油市場需求量接近400萬噸，昆侖的銷售量是160萬噸，收入近70億元，利潤超過5000萬元。廖國勤介紹說：“2005年上半年，昆侖潤滑油完成對旗下品牌的整合工作，并建立起像棋盤格一樣的營銷網絡�！彼�說：“我有一個夢想，希望和熱愛中國潤滑油市場的人一起，共同推動中國潤滑油市場的發展。我要讓消費者知道昆侖的同時，在想要昆侖的時候一轉身就能看見它。”

    OEM（貼牌）之爭

    隨著轎車市場的膨脹，潤滑油的需求量也水漲船高。但對于本土潤滑油品牌而言，OEM正成為發展的瓶頸。了解到，幾乎在所有特約維修店里，消費者都會發現：不同牌子的汽車被“指定”使用與之相配套的不同品牌的潤滑油。例如：給一汽大眾公司配套的潤滑油是德國的福斯；天津夏利與豐田合資后，其新生產的豐田轎車將使用日本石油公司的潤滑油……

    對此，廖國勤認為：“如果汽車制造商的出發點真的是從技術上保證車輛能選購合格的潤滑油，那么就不應該指定推薦1～2個品牌的潤滑油，而是應該把所有適合該車輛養護的潤滑油品牌都列入推薦名單。目前的這種現象只能說明，潤滑油行業還存在令人不放心的消費環境�！�

    一噸原油里只有5％左右是潤滑油。廖國勤說，潤滑油相當于汽車的骨髓，雖然占的量少，但它對機械特別是發動機壽命影響很大�！拔覀冏鲞^統計，汽車的使用成本，油并不是最貴的，而維修成本占了70％。有效地降低維修成本，途徑在哪兒？那就是給消費者這樣一個概念，首選正確的潤滑油，其次選好的燃油�！�

    什么是好的潤滑油，對于多數消費者來說，這個技術問題大多交給了維修商，自身并不清楚。而徹底改變目前的OEM格局，還是一場馬拉松比賽�，F實的態勢是，本土潤滑油企業不能靜等消費者的成熟，獲得更大的市場增量，需要主動突破舊秩序。廖國勤介紹，今年上半年，昆侖陸續通過了日本、德國以及API美國石油學會等多個國際車用油標準，并且拿下了一汽集團、長城汽車、重慶力帆和建設集團的裝車用油合同，同時被長安汽車(資訊 行情 論壇)公司、MARK、GM、寶馬、奔馳等多家汽車及設備OEM廠商選為裝車與服務用油。這使得飽受洋品牌裙帶OEM折磨之苦的中國潤滑油廠商終于看到了希望。廖國勤說，2004年昆侖以OEM這個渠道銷售出去的產品不到20％，但它的示范作用是巨大的。

    渠道整合

    資料表明，高端潤滑油產品只占整個車用潤滑油市場份額的30％，卻要拿走整個車用潤滑油市場80％的利潤。而這塊利潤豐厚的市場，目前已經基本被跨國石油公司占據。今后的3至5年內，車用高端潤滑油每年將以5％以上的速度增長，到2005年，高端潤滑油將占整個車用潤滑油市場份額的50％左右。同時，家用轎車的逐漸普及強烈刺激了車用高端潤滑油市場的擴容。中國已經在成為僅次于美國的全球第二大石油消費國之后，又成為僅次于美國的世界第二大潤滑油消費國。

    在市場空間的誘惑下，國外潤滑油巨頭開始紛紛進駐。日本最大的石油集團——新日本石油公司已經加速了在華擴張的進程。有消息稱，該公司將在中國生產專用于日資車輛的車用油；馬來西亞國家石油公司Petronas也宣布了III類基礎油煉廠的建設計劃，有評論認為它有望成為一個新的III類基礎油供應商。另外，總投資高達2500萬美元的韓國潤滑油企業今年也落戶塘沽，這個占地12萬平方米的公司將在2005年建成投產，屆時年銷售額將達到1億美元。

    把自己定位于高端潤滑油品牌的昆侖面臨著巨大的挑戰。廖國勤介紹，昆侖正在將占市場份額很大的飛天、七星、大慶三個品牌逐步納入到昆侖旗下。整合完成后，都會以“昆侖”的品牌出現。在細分產品線的同時，昆侖還會建立起像棋盤格一樣的營銷網絡。環狀的網絡是越往外越寬，但對于消費者并不方便。2005年，昆侖的終端會分成四個部分：昆侖自有的加油站、換油站、幾萬家汽修店以及OEM。廖國勤說：“潤滑油市場的競爭是馬拉松式的，昆侖會一直跑下去的�！�