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郎楷淳編譯
據(jù)報道，通用汽車公司（GM）收購韓國大宇汽車公司的工作已于日前完成。曾經破產的大宇汽車公司經過重組，效益不斷上升，今年前10個月出口了63.2萬輛小汽車和成套部件，比去年同期增長90％。大宇現(xiàn)在成為通用汽車公司經營的一個亮點。
從破產變?yōu)閺吞K
人們也許還記得5年前大展宏圖的大宇汽車公司。當時它雇用大學生推銷小汽車；在烏茲別克斯坦、越南和烏克蘭等地建設汽車制造廠，并試圖讓它的產品占領英國市場。大宇投資數(shù)十億美元，在世界各地建成了年產200萬輛小汽車的生產能力。然而，由于過度擴張、經營不善、資不抵債、導致大宇汽車公司破產。1999年，大宇的債務超過160億美元（其市場價值約60億美元），汽車產量下降50％，7000名工人失去了工作，它的許多供應商也跟著破產。
現(xiàn)在，大宇的經營面貌一新。生產在復蘇的基礎上不斷發(fā)展。2002年10月，美國的通用汽車公司取得了破產的大宇的控股權，并改名為“通用大宇汽車技術公司”。經過幾年的努力，通用大宇已成為通用汽車集團中最有發(fā)展前途的單位之一。在過去的兩年，恰恰在韓國國內汽車市場不景氣的時候，通用大宇的銷售卻蒸蒸日上。
大宇汽車“改名換姓”
通用大宇的產品不再看重“大宇”這個名字。在韓國以外的大多數(shù)市場，大宇的汽車都使用通用汽車公司的“雪佛萊”（Chevrolet）品牌。從去年以來，大宇的“卡羅斯”（Kalos）小汽車以“雪佛萊Aveo”的牌子在美國、拉丁美洲和東歐出售，最初售價為1萬美元，在過去的3個月，是美國市場最暢銷的一種低檔小汽車，超過了競爭對手的產品，例如現(xiàn)代凱悅（Excel）和豐田雅酷（Echo）。現(xiàn)在，通用大宇與通用汽車公司的其他部門的合作在逐漸增加，在歐洲和亞洲出售的大宇商標Chevy將由通用大宇的工廠生產。
自力更生應對挑戰(zhàn)
在大宇通用最大的市場歐洲，明年將進行一項實驗，那就是通用在韓國生產的所有車輛都將拋棄大宇商標Chevy。因為Chevy只是一種初級水平的小汽車，它現(xiàn)在的定位是趕上通用在歐洲的主流品牌歐寶（Opel）。一個大的原因是，通用認為大宇的名字在歐洲已失去光澤；另一個考慮是，前大宇在歐洲的伙伴也使用這個名稱。倫敦一家調查公司的分析家柯林·庫奇曼指出，這樣做的作用是如果大宇表現(xiàn)不錯，可以促進歐寶的發(fā)展。通用汽車公司的官員說，這不成問題，并且，在歐洲，Chevy車型也可以促進通用汽車公司的經營。通用汽車歐洲分部的董事長弗雷德里克·漢德森說：“從長遠來看，歐寶品牌不可能覆蓋每一個市場。”現(xiàn)在，通用汽車公司正對大宇進行更多的重組。它撥款15億美元建設新的傳動器和引擎工廠，并且在今后兩年內開發(fā)出一系列的新車型。首先，在明年春天推出一款新的“馬蒂茲”（Matiz）微型小汽車。通用大宇計劃在2006年推出一款代號為S3X的柴油動力運動車。在明年4月份的漢城汽車展覽會上，它計劃展示一種新車型。
盡管通用大宇取得了進步，它仍然面臨一些困難。最大的挑戰(zhàn)繼續(xù)存在于它的國內市場。雖然在韓國的汽車銷售總體上走下坡路的情況下，大宇通用維持了9.5％的市場份額，但遠遠低于大宇汽車公司在全盛時期的33％的市場份額。韓元走強（今年對美元增值9.4％）影響了出口。今年通用大宇面臨不斷增長的勞動成本。在去年提高工資13.5％之后，今年它同意增加工資11％，才結束了持續(xù)一周的罷工。
由于通用汽車公司在美國國內受到養(yǎng)老金和醫(yī)療保健成本的重壓，通用大宇將不得不依靠自力更生。但它的出口在增加，并且老的Chevy品牌將證明大宇并不是不可能重整旗鼓。
（資料來源：美國《商業(yè)周刊》）
《市場報》 (2004年12月10日 第十九版)
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