○入世使中國的進出口貿易大幅增長,拉動了國內物流市場需求的猛增。預計未來幾年,中國物流市場將保持20%的增長速度。

    ○入世推進中國物流業的對外開放與合作,將使中國物流業運作模式與國際接軌,加快發展第三方、第四方物流,走真正專業化、現代化的物流發展道路,實現全社會物流成本的降低。

    外資步伐明顯提速

    2004年年底,中國入世三周年之際,外資物流公司的舉動讓我們真正感覺到,中國物流業的全面開放就在眼前。

    2004年11月17日,聯邦快遞在上海成立了中國業務分區總部。這是繼獲得12班新增中美間貨運航班之后,該家知名國際快遞公司在中國的又一重大舉措。聯邦快遞2005年財政年度第一季度報告顯示,公司在中國市場的出口貨量增幅達到52%,成為公司成功將該季度國際優先快遞服務(IP)收入提高25%的重要因素之一。

    聯邦快遞亞太區總裁簡力行絲毫不掩飾他們對中國市場更大的野心。據他介紹,目前聯邦快遞的服務網絡已經覆蓋了近220個國內城市,并計劃在未來4至5年內再新增100個服務城市。同時,隨著中國業務分區總部的設立,人們普遍認為公司將亞太區總部遷往中國的可能性越來越大,而且這一行為被理解為聯邦快遞在華"獨資"的前奏。

    較之聯邦快遞,"單打獨斗"意圖更明顯的是UPS。其在中方的合作伙伴外運發展(資訊 行情 論壇)(600270)日前公告稱,UPS將向其支付1億美元以獲得中方為其在國內代理快遞業務的直接管理權。外運發展及中外運目前是UPS在中國的代理機構,為其提供中國境內的遞送服務并收取費用。

    UPS同時對外表示,根據協議,UPS將從2005年1月開始獲得上海、廣州、深圳、天津和青島5個城市的快遞業務直接控制權。到2005年底,將獲得在另外18個城市獨立開展快遞業務的權利。為此,UPS在中國的員工總數將達到1700人。

    根據中國入世協議,自2005年1月1日起,我國將在公路貨運、倉儲、海上班輪運輸、船舶代理及速遞服務等方面進一步放開,包括公路貨物運輸、貨物租賃、一般貨物的批發、零售及其物流配送,出入境汽車運輸公司等將取消在地域、股比等方面對外資的限制,其中不少行業允許外資設立獨資公司。

    顯然,外資對于這個日子已經期待已久。事實證明,他們會在第一時間按照中國的開放承諾,加速中國市場的拓展。

    20%的市場增長速度

    外資的心焦完全可以理解,中國物流市場實在誘人。

    數字顯示,去年中國物流業實現增加值7880億元人民幣,同比增長10.5%。物流業增加值占同期GDP比重為6.8%,占第三產業增加值的比重為20.9%,物流業增加值的增長速度比同期GDP和第三產業增加值增長速度分別快出1.4和3.8個百分點,成為拉動GDP和第三產業發展的穩定因素。未來幾年,中國物流市場將保持20%的增速發展。而第三方物流的市場規模將以年均30%的速度遞增。

    在剛剛結束的"2004中國現代物流發展與國際合作高峰論壇"上,來自商務部的官員表示,中國物流市場的快速增長擁有持續動力。

    該位官員稱,首先,中國國民經濟的發展逐步釋放出對現代物流業的巨大需求。物流業的發展與經濟發展成正相關,按照全面建設小康社會的目標,今后幾年,中國的國民經濟將保持7%左右的增長速度,這將給物流業發展帶來強大的需求拉動。其次,中國加入WTO將對現代物流業發展起到強大的推動作用。再次,中國的商業連鎖經營和電子商務發展將推動物流產業上一個新臺階。

    稚嫩的中國物流業

    與市場蓬勃發展形成較大反差的是,我國目前尚處于起步階段、且發展欠規范的國內物流業現狀。

    據來自商務部的信息顯示,目前我國以"物流"命名的企業有73萬多家,但是除少數幾家規模較大的公司之外,絕大多數還是單純的運輸公司,其中,"一人一車"式的企業也為數不少。這種散兵游勇的行業狀況導致了我國物流業的成本長期居高不下。數字顯示,我國物流業成本約占GDP比重的21%,而在發達國家所占比重僅為10%,物流成本降低1至2個百分點,所帶來的社會效益將在2000億元左右。但是,目前大多數中國企業在成本控制方面仍停留在勞動力成本及原材料成本的階段,對于追求降低物流成本的理念還遠未形成。因此,業界人士認為,中國物流業距離專業化的"現代物流"尚存在較大差距。

    物流業內人士表示,物流行業對國民經濟的意義在于利用專業技術與網絡,將企業的物資運輸以成本最低的最優方案加以實現,從而達到降低整個物流成本在國民經濟中的比重,同時形成更好的投資環境。這種最優方案是通過利用社會閑散資源達到整個社會資源的最優配置來實現的。但是中國目前真正走專業化道路的物流公司非常少,人們對于物流更多的理解還是那種大而全、小而全的公司。

    記者在采訪招商局旗下招商局物流集團有限公司總經理李雅生時,他感慨地表示,雖然國內物流需求非常大,但是,一方面客戶對物流的理解還不到位,認為就是運輸,真正有通過專業物流公司來整合和改革企業內部物流系統這種想法的國內企業非常少；另一方面,擠入物流行業的各種企業又非常多,而且運作不規范,打價格戰、違規經營的情況十分嚴重。他表示:"不要說中國入世后外資企業全面進入,就是現在自己跟自己打,已經有很多企業都在虧損,盈利的企業利潤也非常薄。"他認為目前國內物流業的狀況是,以社會成本的擴大化為代價,取得某些個體企業的階段性成本的下降,但這種表面的低成本并不是真實的反映,許多應該由企業承擔的物流成本現在被政府、被社會分擔了。

    期待外資帶來觀念上的改變

    李雅生表示,外資全面進入將給中國稚嫩的物流業帶來沖擊,但是作為一個立足于發展專業現代物流的企業,他們歡迎這種沖擊。"外資能以現代理念來促進國內這個市場的規范,我們非常歡迎外資的到來。"

    目前國際上通行的第三方物流、第四方物流,在中國尚處于起步階段,其中有能力提供全面專業的第四方物流方案的企業更是少之又少。

    物流業內人士表示,國內現在發展專業物流的環境堪憂。大多數國內企業在進行方案招標時都將整體方案拆得七零八碎。李雅生告訴記者,由他們提供專業第四方物流方案的客戶中,除了青島啤酒(資訊 行情 論壇)和白貓股份(資訊 行情 論壇)兩家國內企業外,其他全部是世界500強中的跨國公司。"因此,我認為國內的物流市場現在還需要培育,這有待于我們國內的企業逐漸能夠形成這種專業化物流的觀念。外資的進入,對于這種觀念上的深入可能將起到很大作用。"

    同時,外資進入當然會帶來沖擊。李雅生表示,以他們目前的客戶結構來看,跨國企業占了絕大部分,這些企業原先在國外都有自己的物流合作伙伴,在這些外資物流合作伙伴無法進入中國運營業務的情況下,可能才選擇了中國本土的物流企業,現在隨著中國物流業的進一步放開,那些外資物流企業能夠進入中國獨立運營了,那么那些跨國公司很可能重新選擇外資進行合作。"因此,我們也希望能夠同外資物流企業合作,希望能夠通過他們拓展我們的客戶市場。"李雅生說。

    日前,來自商務部的消息稱,國家近期將出臺一系列鼓勵發展物流基礎設施和技術改造的政策。其重點是推進全國統一物流市場的形成,打破行業、部門、地區分割。加速發展專業化、社會化的第三方物流將成為我國物流發展水平的一個主要方向。(記者 童穎)

    最大的對手還是自己---訪中儲股份(資訊 行情 論壇)總經理韓鐵林

    記者:按照加入世貿組織的承諾,我國將在今年12月底全面放開物流市場,這無疑會給我國剛剛興起的物流業帶來強大壓力。作為一家以物流為主業的上市公司,中儲股份是否也感到了這種壓力?

    韓鐵林:事實上,幾年前外資已經大舉進入我國物流市場,他們的資金、技術、管理,以及成熟和先進的運作和盈利模式,相對于我們有著強大的競爭優勢。從這方面來看,物流市場的全面開放對我國物流企業的沖擊是不可避免的。

    但從另一方面看,這種競爭壓力很大程度上也給中儲股份提供了某種動力。

    首先,物流市場全面開放后,我國物流市場與國際物流市場將連為一體,巨大的物流市場潛力和物流服務回報,為中儲股份提供了空前的發展機遇；其次,外資物流巨頭的進入是一種市場行為,是實力的較量,我們可以在與他們競爭的過程中,發揮優勢,壯大自己；第三,他們的物流技術和管理模式比我們先進,我們可以在競爭中學到更多的東西；第四,競爭中也會有合作,我們在不斷尋求與國外大牌物流公司的多方位合作。

    自從中國加入世貿組織那一天起,中儲股份就在為物流市場的全面開放做準備。在3年的過渡期內,我們緊緊抓住時機快速發展自己。與入世時相比較,我們的綜合實力已經上了幾個臺階,已經具備了相當的抵抗外資沖擊的實力。我們也深信,在物流市場全面開放后,在與國內外物流企業的競爭中,我們能夠不斷發展壯大自己。

    記者:外運發展日前發布公告稱,公司已經與UPS簽署了逐步移交UPS國際快遞業務的協議。在我國物流市場全面放開之后,像UPS這樣的國際物流業巨頭,就不用依靠合資、合作的方式來經營業務了。在內外夾擊之下,中儲股份如何尋找和擴大自己的客戶群?公司的競爭對手名單里都有誰?公司的競爭優勢在哪里?

    韓鐵林:中儲股份與外運發展不屬于同一類型的物流企業。中儲股份從傳統倉儲業發展而來,我們所做的是以我們的優勢核心資產即倉儲及運輸設施為基礎的上下游延伸物流業務,以形成生產資料為主的供應商與客戶之間供應鏈增值服務。

    我們的盈利模式,主要是以生產資料現貨市場為平臺的商貿物流,以物流銀行為特征、以倉單質押為手段的物流業務組合,以貨代為承攬方的全程物流服務,以及城市配送業務等。這些業務是我們的優勢和特色。我們的物流服務內容與其他物流商不同,我們的客戶群是廣大的生產資料供應商和工業產品制造商,客戶物流需求特點是批量、交易和融資。

    從這個意義上說,我們的物流服務是頗具特色的,我們在這個領域中的真正競爭對手是我們自己,因為在國內目前尚無我們這種規模,集交易、商貿、金融、信息服務于一體的物流平臺。而我們龐大的倉儲設施、豐富的管理經驗和遍布全國的倉儲網絡,構成了對這一物流平臺的強力支持,這是中儲股份的特色,也是國內其他物流企業無可比擬的。

    記者:我國的物流企業目前有73萬家之多,但其中的絕大多數還是單純的運輸公司,離現代物流企業的距離還遠得很。如果要給"現代物流"下個定義的話,您的答案是怎樣的?中儲股份的發展歷程其實也是我國物流業逐步走向成熟的歷程。這一步步,中儲股份又是怎樣邁過來的?

    韓鐵林:中儲股份也有配送運輸功能,但不以此為核心業務。中儲股份是以基礎設施為資源的物流企業,我們以物流中的一個重要環節倉儲為基點上下延伸,配送、加工、分撿、包裝、檢驗等功能齊全,并采取信息化管理。從這個意義上說,中儲股份是一家現代物流企業。

    當然,我們從傳統倉儲到現代物流的轉變,無論是從觀念、體制、機制上,還是資金、管理、盈利模式上,都有一個復雜和艱難的過程。

    至于現代物流這個概念,可能有上百個解釋,關鍵是實質內容,即"貨物流動＋信息技術＋增值功能"。

    記者:近幾年來,中儲股份的主營業務收入幾乎連年翻番,但毛利率一直在下降。公司未來的利潤增長點在哪里?

    韓鐵林:首先,這幾年市場競爭日趨激烈,中儲股份傳統盈利業務的利潤率不斷下滑；其次,中儲股份新的盈利模式尚在探索,不夠成熟；第三,前幾年盡管主營收入在增加,但有的主營收入不是核心資產業務,不具可持續性。這幾年我們不斷剝離非核心和無前景的業務,使業務結構不斷優化。

    因此,從今年開始,中儲股份主營核心業務收入大幅增長,盈利能力大幅提高。特別是今年公司的每一分錢收入都是核心業務帶來的,新的利潤增長點已經形成。今年,中儲股份各項指標都創歷史最好水平,主營業務有了質變,核心競爭力大幅提升。由于盈利模式日漸成熟,可以預期中儲股份將進入平穩發展的快車道。(記者 初一 曹鐵)

    跨國公司的鯰魚效應---訪中國物流與采購聯合會主任賀登才

    中國入世三年是物流行業蓬勃發展的三年,這背后除了持續增長的中國經濟以及強勁攀升的外貿作為持久動力,還離不開另一支重要的力量------跨國公司。日前,記者專門采訪了中國物流與采購聯合會主任賀登才。賀登才認為,跨國公司在中國物流行業成長發展的過程中扮演了重要角色。

    記者:入世三年,中國的物流業取得了驚人的成績。您認為這背后的推動力是什么?

    賀登才:在盤點總結中國物流三年來新進展的時候,我們注意到跨國企業的進入對中國物流起了重要的推動作用。

    這表現在以下幾個方面:

    第一,跨國企業進入中國市場,帶來了新的物流需求。

    第二,跨國企業的資金和技術投入,加快了中國物流業升級。

    第三,跨國物流企業的介入,加劇了中國物流市場的競爭。

    第四,跨國企業的運作模式,對中國物流起到了很強的示范作用。

    記者:隨著市場的進一步開放,未來幾年內,跨國物流企業在華投資會呈現出什么新的特征?

    賀登才: 跨國物流企業將加快在中國發展的步伐。根據加入世界貿易組織的承諾, 2004年12月11日以后,涉及物流的大部分領域將全面開放。跨國物流企業將借機擴大在華業務。

    在投資方式上,他們會更多地選擇獨資的形式或通過增資擴股取得合資企業的控股權。

    在服務對象上,將不再局限于國外企業,會逐步向本土企業滲透。

    在投資地域上,將會立足于長三角、珠三角和環渤海地區等經濟發達區域,逐步向東北和中西部擴展。

    此外,跨國企業將傾向于把地區總部移師中國或自建物流系統。

    隨著中國開放政策穩定實施和跨國公司在華業務的迅速發展,許多外資企業把中國作為戰略投資重點。

    記者:面對跨國物流企業的長驅直入,中國物流市場將呈現什么新格局?

    賀登才:中國物流業將會迎來更快發展的新階段。

    經過20多年發展,特別是進入新世紀這幾年的大力推動,中國物流無論在需求基礎、供給能力、基礎設施等"硬件",還是在思想觀念、人才準備、管理體制和政策法規等"軟件",已經具備了加速發展的條件和環境。經濟的快速發展和進一步對外開放,也對物流發展提出了新的要求。

    預計未來幾年,中國物流貨物總值的增長將在20%左右,第三方物流也會獲得相應增長,物流成本占GDP的比重會有所下降。

    同時,中國物流市場將面臨重新洗牌的格局。隨著中國市場全面開放,跨國企業憑借資金、技術和人才優勢,彌補網絡、低成本和本土化方面的缺陷,在中國獲得較快發展,中國物流企業面臨更大的競爭壓力。

    因此,那些擁有完備物流網絡、物流成本較低、能夠對客戶需求做出靈敏反應的物流企業將贏得客戶的青睞,并獲得生存和發展的機會。

    相反,那些不具備網絡規模優勢、運營成本高昂和對市場不能做出靈敏反應的物流企業將逐步被兼并、重組或淘汰出局。(記者 童穎)

    鏈接

    全社會客貨運輸量增長情況

            指標名稱            2004年1-6月  2003年  2002年  2001-2003年
                                    增長%    增長%   增長%      遞增%
            貨運量                  14.8      3.8     4.97       6.0
            其中:鐵路                8.7      6.5     4.64       6.0
            公路                    15.3      2.5     4.7        5.7
            水運                    20.1     10.6     7.6       10.4
            民航                    35.5      7.4     15.8      12.7
            貨物周轉量              23.8     12.6     4.77      10.3
            其中:鐵路               10.8      8.2     5.87       7.0
            公路                    15.1      3.4     6.1        6.5
            水運                    33.2     17.3     3.8       13.1
            民航                    28.3     12.1     14.9      15.0
            客運量                  20.5     -1.2     5.45       1.7
            其中:鐵路               25.7     -8.1    -0.07      -4.0
            公路                    20.0     -0.7     5.9        2.0
            水運                    12.3     -8.6    -0.8       -3.0
            民航                    71.3      1.6    12          8.0
            旅客周轉量              29.2     -2.6     7.61       2.4
            其中:鐵路               28.6     -4.5     3.35      -0.6
            公路                    23.6     -1.6     9.5        3.8
            水運                    15.9    -21.1    -9.8      -16.0
            民航                    73.9     -0.4    14.9        8.1
            沿海主要港口貨物吞吐量  25.1     17.9    16.6       17.5
            其中:外貿貨物吞吐量     23.5     22.1    18.1       20.0
            民航總周轉量            54.5      2.7    14.9        9.6

    我國交通固定資產投資情況 單位:億元

                          2001年  2002年  2003年  遞增
            固定資產投資   2968    3492    4136  18.1%
            其中:公路建設  2670    3212    3715  17.9%
            水運建設        174     170     294  30.0%

    什么是第三方物流和第四方物流

    所謂第三方物流是指物流服務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務為特征的物流運作方式。

    第四方物流則是指負責第三方物流安排之外的功能整合。

    因為全球性供應鏈管理,單靠第三方物流來組織、整合,不可能包羅萬象,除了要保持速度及有效運作,它必須圍繞本身要求進行重整經營,采用合作方式而不是直接控制的方式來獲得能力。

    第四方物流最鮮明的物征是,集成商利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈運作,作為綜合供應鏈方案整合和作業的組織者,它本身并不一定擁有承載物流的物質形式,比如車、船、倉儲、港口等,但是它通過專業方案利用社會資源為客戶提供最具效率以及最低成本的物流實現。