即使是在2003年這個中國汽車市場的整體“井噴”之年，SUV市場的爆發(fā)式增長還是能夠讓人眼前一亮，由此也誕生了“中國SUV元年”的雅號。但市場形勢瞬息萬變，在2004年，伴隨著整體車市的回落，中國SUV市場同樣沒能如去年般帶來意外之喜。這一年來中國SUV市場的走勢究竟怎樣，今后這一市場將往何處去？轉(zhuǎn)眼間這些已經(jīng)成了令人困惑的問題。近日在遼寧沈陽舉行的第三屆2005中國汽車及零部件市場分析預(yù)測會暨中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰年會上，與會專家專門對今年中國SUV市場進行了盤點。

    2004年SUV盤點

    在本次年會上記者獲悉，作為乘用車整體市場的一部分，今年SUV領(lǐng)域并沒有做到獨善其身。1-10月份，SUV的銷售走勢和整個乘用車市場基本一致，出現(xiàn)了大幅度下降，5、7、8、10月份還出現(xiàn)了負增長，9月份為0增長。SUV市場資深人士樊曉晶認為，中國汽車市場中的SUV要想像在美國市場一樣占據(jù)重要的份額，還有很長的路要走。在現(xiàn)階段，中國市場的主打車型還是10-15萬元的家庭轎車。

    與此同時，2004年SUV的市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生了不小的變化，低檔SUV的市場份額出現(xiàn)了大幅下降，而中，高檔SUV的市場份額有了顯著的提高。在高檔SUV市場，一改以前北京吉普大切諾基一統(tǒng)江山的局面，去年底上市的豐田陸地巡洋艦和普拉多異軍突起，雙雙超過了大切諾基的銷量，而在這兩款車沖擊下，大切諾基的銷量和去年比也下降了30%。

    在中檔SUV市場，2003年的主打車型除了鄭州日產(chǎn)帕拉丁外，其他車型的銷量也都出現(xiàn)了負增長。但是在2003年底上市的北京吉普歐蘭德和2004年初上市的東風本田CRV的銷售情況卻鶴立雞群，歐蘭德的市場份額幾乎達到了整個SUV市場的10%。正是這兩款車型使整個中檔SUV的市場份額得到了增長。

    2003年的市場主力低檔SUV比如長城塞弗、東南富利卡，北汽福田的銷售都出現(xiàn)了負增長，其中尤其以東南富利卡為重，銷量同比下降了45.3%。但在低端市場也出現(xiàn)了幾支新的力量，比如上海萬豐和保定大迪，市場份額都在整個SUV市場的3%-4%之間。

    就區(qū)域市場而言，2004年北京所占的份額出現(xiàn)了大幅下滑，而華北和東北的SUV市場份額則出現(xiàn)了較大幅度的上升。北京市不僅市場銷量下降速度很快，而且各級別SUV的銷量都出現(xiàn)了大幅下降，特別是低檔和高檔SUV。華北和東北地區(qū)在2004年僅僅半年多一點的時間上牌數(shù)量已經(jīng)超過了2003年，市場潛力不可低估，而且高檔SUV的增長速度都很快，這主要和一汽豐田的兩款高檔越野車在這些地區(qū)有很好的口碑有關(guān)。

    在南方地區(qū)，高檔SUV的銷量并不理想，在華東和華南兩個主要市場當中，低檔SUV占據(jù)了較大的市場份額，中檔SUV的增長速度很快，但是由于基數(shù)較小，所以還沒有對低檔SUV構(gòu)成較大威脅。但是隨著中檔SUV特別是以歐蘭德和CRV為代表的城市SUV更加深入人心，中檔SUV的市場還有相當潛力。

    今后發(fā)展趨勢

    由于油價上漲等各方面因素的影響，短短一年時間使SUV市場表現(xiàn)迥異，今后我國SUV領(lǐng)域的發(fā)展趨勢將會如何？

    首先，市場細分趨勢加強�煶鞘蠸UV將成今后幾年增長點。在去年的SUV的爆發(fā)式增長中，經(jīng)濟型SUV無疑是拉動市場的主力軍，但縱觀目前市場上林立的數(shù)十個經(jīng)濟型SUV品牌，很難讓人區(qū)分出各自的特點，產(chǎn)品嚴重同質(zhì)化，在消費者新鮮感已經(jīng)漸失的情況下，單一的“SUV”概念已經(jīng)很難打開消費者的腰包。專家認為，從營銷學的消費者購買行為理論來看，多樣化的消費是一種必然，下一步經(jīng)濟型SUV的使命就是最大限度的滿足消費者的不同需求，以多樣化，個性化需求的細分市場參與接下來的競爭。比如滿足追求個性，崇尚時尚的玩車一族SUV，客貨休閑多功能型RUV，緊湊型城市越野SUV等等、介于轎車和SUV之間的中高檔城市SUV等等。從目前趨勢看，隨著城市人群收入的增加以及該群體對時尚、個性等元素的關(guān)注，中高檔城市SUV將成為今后一段時間內(nèi)較為穩(wěn)定的增長點，這從今年歐蘭德以及東風本田CRV的熱銷已經(jīng)可以看出端倪。

    其次，排量趨小將成SUV發(fā)展趨勢 今年國際油價連續(xù)上漲和我國《乘用車燃料消耗量限值》的頒布，使得SUV在油耗方面的口碑雪上加霜。除去實際作用外，目前來看這些宏觀和政策因素對市場的心理作用要更大一些，事實上不會有很多消費者真正去測量開SUV到底比開轎車多花了多少油錢，只是心理上SUV“耗油多”的印象更加揮之不去。鑒于這種情況，有人認為，今后排量在1.6-2.0左右的低排量SUV將會受到市場青睞。

    第三，地理因素將促使SUV市場分布更具針對性 今后幾年內(nèi)，我國省市間道路交通條件將逐漸改善，以高速公路為主的“五縱七橫”公路網(wǎng)主骨架將漸趨完善。基于這一地理條件的變化，越野型SUV的銷售在一定程度上將受到這一變化的抑制。今后越野型SUV尤其是高端品牌的重點區(qū)域?qū)⒓�中在我國西部和東北地區(qū)，因為這些區(qū)域的路況對車輛質(zhì)量的要求相對嚴格。而偏重舒適性的城市SUV，經(jīng)濟型SUV的重點區(qū)域?qū)⒓�中在地形相對平坦的華中，華南地區(qū)。

    第四，SUV領(lǐng)域的簡單模仿將越來越難以為繼 2004年以來，SUV領(lǐng)域的侵權(quán)風波此起彼伏，隨著跨國公司對中國市場的日漸重視，外資在汽車業(yè)的影響力正在上升到新的高度，在這種情況下，“簡單露骨的仿造顯然不是長久之計，早晚要遇到麻煩”。專家認為，面對外方的壓力，國內(nèi)SUV企業(yè)應(yīng)該堅持自主品牌的開發(fā)。企業(yè)發(fā)展與商標品牌，技術(shù)進步與產(chǎn)品開發(fā)，產(chǎn)品制造與零部件采購，這些應(yīng)成為國內(nèi)SUV企業(yè)的重中之重。同時應(yīng)與國內(nèi)外專業(yè)設(shè)計公司加強合作，不惜花錢買技術(shù)，買設(shè)計，直至知識產(chǎn)權(quán)完全歸自己所有。

    第五，日系SUV正在確立在中國的優(yōu)勢地位 在今年1-10月份的市場份額中，北京吉普越占19%，長豐獵豹約占14%，鄭州日產(chǎn)占6%，東風本田占6%，一汽豐田占7%，東南汽車占6%�熀嫌媽⒔�占SUV市場總量的60%，除去北京吉普有部分JEEP品牌外，可以看出，日系SUV在中國市場已經(jīng)確立其優(yōu)勢地位，而且今年豐田陸地巡洋艦，普拉多，以及北京吉普歐蘭德，東風本田CRV的熱銷顯示，日系SUV的優(yōu)勢還有強化的趨勢。日系SUV已經(jīng)全面進入中國市場，豐田，本田，日產(chǎn)，三菱都在將自己的王牌車型國產(chǎn)化，在今后相當長的一個時間內(nèi)，歐美和本土品牌尚難以望其項背。