業內專家指出，我國輪胎企業亟待改善經濟運行質量。具體分析如下：

    2003年中國輪胎產量達1.87億條（含部分摩托車胎），比上年增長17％；統計在冊的企業有169家，比上年增加21家。實際上，中國輪胎企業數量遠比統計在冊的要多得多，除西藏、青海、陜西、甘肅和海南沒有輪胎企業外，其余省份均有輪胎企業。 其中，輪胎產量居前十位的省份為：山東、江蘇、浙江、福建、安徽、上海、遼寧、河南、天津和廣東，輪胎總產量（含部分摩托車胎）占全國總產量的88.42％。

    中國已躋身世界輪胎生產大國，僅次于美國、日本排第三名。按目前發展增速測算，用不了多少年，中國輪胎產量將超過日本。但在輪胎技術含量和質量等方面，中國與世界強國相比差距甚遠。

    據中國橡膠工業協會輪胎分會統計，2003年，國內輪胎企業銷售收入最高不足40億元，折合美元不足5億元，與排名第一的161.5億美元銷售收入相比，僅是零頭；與位居世界輪胎排名第二軍團首位的德國大陸公司相比，不到其銷售收入的1／10；與位居第三軍團首位的庫珀公司相比，僅為其銷售收入的26.7％。

    那么中國輪胎行業經濟運行情況到底如何呢？以中國橡膠工業協會輪胎分會對部分會員企業的統計為依據分析如下：

    行業利潤：2000年，由于原材料價格等因素，因內輪胎全行業虧損，這在輪胎行業歷史上絕無僅有。從2001年起由于國家對子午胎實行免征產品消費稅政策，輪胎行業當年扭虧為盈，并一直持續至今。其中，2001年利潤5.54億元，2002年為11.86億元，2003年為15.78億元，2004年上半年為8.84億元。

    以2003年為例，國內子午胎銷售收入達185.73億元，占總收入的44.10％。在假設斜交胎和子午胎收入和支出持平、無利潤的提題下，按原消費稅率 10％預算，利潤額應為18.5億元，而實際子午胎利潤率僅為8.5％。這說明，子午胎和斜交胎盈利情況均不夠理想，尤其是斜交胎企業更是舉步為艱。

    輪胎出口：中國輪胎出口始于1958年，現每年有1／3左右的輪胎出口。而當前狀況是出口輪胎價格偏低，品牌較雜。我國加入ＷＴＯ后，已有印度和秘魯對我國輪胎出口提出反傾銷。主要原因：一是不少企業為維持低價優勢，往往對產品質量采取下公差標準來低價競銷；二是出口企業多、秩序亂、價格戰屢戰不休。

    出口價格戰根源在國內，深層看是國內產能嚴重過剩。長期以來低水平重復建設，導致生產總量供過于求，出現結構性失衡；企業缺乏核心競爭力，不注重研發，熱衷于模仿，因而只能在低端產品市場擠來擠去。中國企業要想在國際市場有所作為，必須逐步從以價取勝轉向以質取勝，因為5％的質量差距往往意味著50％的利潤差距。解決出口價格戰有效措施之一，應盡快建立擁有一定 資源配置權力的組織。如日本企業很早就成立了產業聯盟，可以直接與銀行等方面溝通，通過各種手段懲罰挑起惡性競爭的企業。

    資產負債率：資產負債率是反映企業利用舉債方式進行經營活動的能力。從42家會員單位統計看，2001年平均資產負債率為66.72％，2002年為67.31％，2003年為66.59％。從2004年上半年看，平均資產負債率為69.10％，高于合理水平。其中，高于平均值的企業占50％；低于平均值的占50％。個別企業高達100％以上，占統計單位數的4.8％；高于80％的企業占21.4％；高于50％的企業占16.7％；高于40％的企業占7.1％；高于30％的企業占4.8％。企業固定資產凈值平均余額比上年同期增值28.70億元，流動資產平均余額增值59.69億元，流動資產比固定資產凈值平均余額增長108％。

    三項費用：企業的主要支出除產品成本費用外，還體現在銷售、管理及財務費用方面。以今年上半年為例，銷售、管理、財務三項費用占輪胎銷售收入的11.60％，人均三項費用為2.17萬元。其中，國有企業三項費用占總收入的10. 66％，人均三項費用約1.84萬元；合資、獨資企業三項費用占總收入的14％左右，人均三項費用達2.48萬元左右；民營企業三占總收入的10.97％左右，人均三項費用約2.5萬元。

    產成品存貨、應收賬款凈值：期末產成品存貨和應收賬款凈值近近幾年來一直居高不下。以今年上半年為便，期末產成品存貨同比增長13.27％。其中，載重子午胎存貨值為15.86％，同比增長91.44％；轎車、輕卡子午胎存貨值為8.09億元，同比增長22.9％；斜交胎存貨值為32.22億元，同比負增長4.8％。應收賬款凈值上半年達84.53億元，企業庫存轉移到社會，對此應引起有關方面的關注 。

    提高企業競爭力，關鍵在提高經濟運行質量。因此，從上述統計分析可看出，中國輪胎企業除了關注擴充規模外，還要更加關注提高本身的運行質量。