|
國際金融報記者 林夢達 發自上海
業內人士分析，自主品牌的汽車在合資企業打壓下，單憑低價格已經很難在國內占領較大市場。當下，長城便把向非洲出口作為下一個銷售增長點
今年國內的車市低迷，國內一些自主品牌的汽車企業紛紛把銷售轉向了國際市場。業
內人士分析，自主品牌的汽車在合資企業打壓下，單憑低價格已經很難在國內占領較大市場。當下，長城便把向非洲出口作為下一個銷售增長點。
近日，200臺(套)的長城皮卡、SUV賽弗的SKD散件集裝箱在天津新港裝船出海，這是長城汽車今年以來出口量最大的一批。至此，長城汽車自9月份以來已總共出口2260輛。這次出口的國家是非洲中部的尼日利亞等地區。
據悉，在國內同行業中，長城已連續6年保持了銷量第一。同樣，在國際市場，長城皮卡、長城賽弗、長城客車的出口數量也連續5年保持了第一，出口總量已超過萬輛，產品在中東、非洲、西亞有一定知名度。
與此同時，長城與多個國家CKD（汽車散件組裝）或SKD（整件組裝）合作項目也同步展開，出口地區包括中東、非洲以及越南、菲律賓等東南亞地區。
據了解，目前來自這些國家的工人正在長城汽車公司參加培訓、學習整車組裝。前不久，津巴布韋政府代表團一行14人考察長城汽車股份有限公司，與長城汽車達成合作意向，利用長城汽車公司技術，對津方現有生產線進行技術改造，長城汽車公司生產右舵汽車散件并出口到津巴布韋進行組裝，使之成為兩國政府間合作項目。
CKD出口是指汽車的散件組裝出口，而SKD指整件組裝，在狀態上比CKD散件更完整，海外組裝時更簡單。
進口國進口汽車組裝件組裝整車，可降低成本和促進其汽車工業的發展。
出口國汽車CKD、SKD出口可避開進口國對整車征收的高關稅，利用進口國廉價勞動力組裝整車，取得更多的盈利空間。
《國際金融報》 (2004年12月09日 第八版)
| 
