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本報記者 楊明煒
三年前，奔馳公司否定了人們關于“落戶北京”的猜測；如今，奔馳又否定了自己。
12月6日下午，奔馳新工廠奠基儀式在北京經濟技術開發區舉行。另據消息，北京吉普汽車有限公司在完成新項目增資后，將更名為“北京奔馳－戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司
”。
三年前后，事情顯得頗具戲劇性，其中想必經歷了太多曲折。但從新工廠規模看，合作是著眼長遠的：
新工廠占地總面積198萬平方米，每年可生產25000輛梅賽德斯－奔馳Ｅ級車和Ｃ級車。工廠將嚴格遵循梅賽德斯－奔馳生產體系運作，確保每輛汽車達到質量標準。與此同時，克萊斯勒公司的最新產品也將陸續在新廠區安排生產。權威人士稱，如果項目進展順利，梅賽德斯－奔馳不排除把Ｓ級轎車安排在北京工廠生產的可能。
合作根據是，今年11月26日，戴姆勒－克萊斯勒公司在德國布來梅，與中國北京汽車工業控股公司簽署的一份協議。協議規定，新組建的公司新增注冊資本1．4368億歐元，中外雙方各占50％股份，合資期限為30年。
德國總理施羅德在新工廠奠基儀式上說，在中國經濟蓬勃發展的大背景下，戴姆勒·克萊斯勒作出了明智的選擇。
根據梅賽德斯－奔馳今年9月份公布的數據，9個月來，公司在中國區共銷售汽車6700輛，同比增長了22個百分點，從而使中國成為梅賽德斯－奔馳最具潛力的市場。北京2008年奧運會是奔馳項目上馬的又一重要理由。根據經驗，奧運會一般都會大量采用奔馳車。當然，如果沒有寶馬等公司進軍中國行動的刺激，奔馳落戶北京可能還要假以時日。
北京市市長王岐山說，奔馳轎車項目落戶北京，是北京汽車工業和戴姆勒·克萊斯勒公司長期友好合作的又一個新的里程碑，它必將有力地提升北京汽車工業的技術水平和品牌價值。
戴姆勒·克萊斯勒公司負責企業發展和中國事務的董事會成員顧儒伯博士認為，新工廠奠基，為公司在中國這一最具潛力的市場中發展奠定了基礎。他說，合資公司要積極探索在多元文化下如何進行合作，最終達到“合為一體”。
專業人士稱，在奔馳耀眼的光環下，新公司需面對三個新挑戰：奔馳首次在海外實行非統一銷售；奔馳首次在海外合資建廠；中國特色的合資公司的國產化率要求。
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