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上汽欲開進歐洲心臟

http://whmsebhyy.com 2004年12月07日 10:50 上海證券報

"上汽集團正在嘗試收購一家波蘭汽車廠。"一則消息在上汽整體上市的背景下并不引人注目。

但是正在經歷持續車市寒流的中國車廠卻必須走出去。作為中國最大轎車生產企業的上海汽車(資訊行情論壇)工業(集團)總公司,在收購韓國雙龍和參股通用大宇科技之后,正與英國羅孚汽車公司協商進行合資合作,并希望能進入波蘭市場,收購大宇

-FSO生產工廠,從而能在歐美汽車的大本營占一席之地,這無疑是上汽一直貫徹全球化道路的重要一步,也是汽車弈局中占先的手筋。

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近期消息稱,上汽集團欲與英國羅孚聯手收購原韓國大宇在波蘭的大宇-FSO生產工廠。這家企業建立于1948年,當大宇汽車發生財務危機之后,FSO被迫停產,后被波蘭政府收歸國有。為接續盤活這個歷史悠長的汽車公司,波蘭政府向烏克蘭的ZAZ公司、美國Nucarco、羅孚等四家企業發出收購邀請,但其他三家公司都不愿意參與此事,羅孚成為其中的幸運者。

但是,長期虧損的羅孚有心無力,沒有足夠的資金完成此事。在2004年7月份與羅孚建立聯盟合作后,上汽集團對進入波蘭市場也表現出濃厚的興趣,收購大宇-FSO的調研于是提到日程上。據悉,上汽集團將進入波蘭市場界定為擴大東歐市場的根據地。

在經歷俄羅斯金融危機的洗禮之后,東歐汽車市場正在重新崛起,與西歐漸趨疲軟的消費境況形成鮮明的對比,該地區已經成為歐洲汽車市場新的興奮點。爭奪東歐汽車市場的沖動正在積聚,歐美日韓的汽車巨頭正逐步加大對這一市場的整車和零部件投資。

同時,波蘭極其低廉的勞動力價格和便利的出口設施,已經吸引了通用、大眾、菲亞特等汽車公司在波蘭設立了汽車組裝工廠。作為歐洲心臟的波蘭,其汽車消費水平已逐步接近東歐最大的俄羅斯市場。根據位于英國的歐洲汽車咨詢公司預測,到2010年全球汽車的銷量將達到7470萬輛,且有1/3的汽車在新興市場中被消費。在2005年左右,全球汽車的平均增長速度在2%,波蘭未來的增長速度將達到2.5%。

上汽副總裁肖國普表示,到2010年上汽集團要成為世界第六大汽車生產商,能夠接手FSO將是其中重要的組成部分。

于是上汽殺入歐洲心臟的戰略就取決于上汽對羅孚的收購上。

羅孚懸念

對于上汽來說,要想進入波蘭市場,獲得進入歐盟的許可證,必須首先達成與羅孚之間的合作。

11月20日,英國羅孚對外宣布,其與上汽集團之間的合作即將達成一致,雙方將在中國上海與英國伯明翰建立合資公司,目前,這項合作只待中國政府相關方面批準,預計通過中國政府審核的時間將在明年1月份。

英國方面的消息顯示,新的合資公司成立后,上汽集團將要投資10億英鎊現金,持有70%的股權,羅孚將以車型和相關技術作為投入,持有30%的股權。照此方案進行,合資公司的年產量為100萬輛。雙方將在2006年投產羅孚45型轎車,同時后續產品也在規劃之中,一款小型車和運動型多功能用車的市場調研已經在進行中。兩地的工廠是主要的生產基地,羅孚所有的車型都將納入合資公司的生產計劃。

針對此項合作,羅孚新聞發言人丹尼爾·沃德特別強調,雖然上汽集團占有絕大多數的股權,但是雙方的關系僅僅是合作伙伴的關系,羅孚本身將保持獨立運作。

對此,上汽集團方面的說法是,現在上汽集團方面尚未將合作的可行性報告遞交政府,成立合資公司一事是羅孚單方面的意愿。至于收購價格,上汽集團絕對不會提供數額如此巨大的資金。羅孚方面此次對外公布的信息,都沒有獲得上汽集團方面的認可。

全球化之旅

不管進軍東歐的進展如何,全球化已經成為上汽的關鍵戰略,從收購韓國雙龍就可見一斑。

眼下上汽集團如何能籌得足夠的收購資金還是一個未知數。至少上汽整體上市一事還沒有最后的結果。

只是要邁出歐洲之旅,上汽需要支付的更多。英國羅孚汽車公司連續3年來一直處于虧損狀態,截止到今年9月份,羅孚的市場份額再次下滑4%,銷售額僅僅為16.7億美元。上汽有意向接受的波蘭大宇-FSO也是一家虧損企業,這對上汽集團的資金來講是一個長期壓力。

用中國市場的盈利填補收購的漏洞到底有幾成勝算,現在還不會有答案。

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