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在知名世界汽車企業(yè)紛紛登陸中國后，一向默默無聞的印度汽車廠商，近日也將本國的自主品牌塔塔汽車帶到北京展示，印度顯然希望能在快速發(fā)展中國汽車市場上切得一塊蛋糕。
前不久，印度塔塔汽車公司與華晨中國汽車控股有限公司簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄——擬將塔塔汽車引進(jìn)中國，由于該合作項(xiàng)目尚在進(jìn)行過程中，具體內(nèi)容還不得而知。從目前情
況來看，“戀愛關(guān)系”已經(jīng)確定是毫無異議了。精心打造自主品牌
塔塔汽車是世界十大商用車制造商之一，是印度商用車市場的老大，成立于1945年，是印度最大的綜合性汽車公司。其在1954年的時(shí)候與德國戴姆勒奔馳進(jìn)行合作生產(chǎn)商用車，1969年能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)出自己的產(chǎn)品。商用車涵蓋2至40噸的產(chǎn)品。以汽車業(yè)自主品牌發(fā)展軌跡來看，總部在孟買的印度最大的汽車制造商“塔塔汽車，是印度自主開發(fā)的“土產(chǎn)品迅速成為轎車市場的新亮點(diǎn)，也成為印度人的驕傲。2004年占印度汽車市場（包括商用車及轎車）份額達(dá)59％。共制造了31.43萬輛，較上年度增長43%。其中2.2萬輛用于出口。增長125%，均大大高于全行業(yè)增長率。雖在5年前塔塔才開始進(jìn)軍轎車市場，現(xiàn)時(shí)已占據(jù)其國內(nèi)市場第二位，市場份額為15.5％，其自主開發(fā)設(shè)計(jì)的印迪卡（Indica）轎車也為印度市場所認(rèn)同并出口海外，1998年上市時(shí)售價(jià)約合人民幣5萬余元。
目前，印迪卡在印度已成為最受歡迎的轎車，除了因?yàn)閮r(jià)格便宜約15%之外，另一原因是印度人愛買國產(chǎn)車。海外擴(kuò)張跋涉艱苦
在印度市場取得不菲的成績后，塔塔就進(jìn)入海外擴(kuò)張階段，開始了自主品牌跨國之戀的艱苦跋涉。先是與英國羅孚汽車進(jìn)行過談判，塔塔汽車曾成功地將自主開發(fā)的CityRover轎車賣到英國，獲得了4年出口10萬輛轎車的訂單。但之后雙方出現(xiàn)分歧，同時(shí)由于在英國的市場銷路不好，致使塔塔出口汽車的庫存越來越多。而且這些車都應(yīng)羅孚的要求，在外觀上做了改變，這些改變又使得它們不適合印度市場。最后只好與羅孚分手。
不過這并沒有挫傷塔塔進(jìn)軍海外的決心，之后，塔塔開始籌劃進(jìn)入發(fā)展中國家的市場。塔塔在亞洲首先選擇的合作是伊朗最大汽車生產(chǎn)商Khodro。由于伊朗方面嫌塔塔對(duì)建立合作的進(jìn)度太慢，轉(zhuǎn)與印度其他廠家建立了合作關(guān)系。塔塔汽車并未灰心，于今年收購了韓國大宇旗下的一家卡車廠，接著又把目光投向了中國。中國“情人”魅力難擋
中國高利潤、高增長的汽車市場對(duì)塔塔產(chǎn)生了極大的吸引力。但按照塔塔的分析，中國的汽車市場要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過印度，而且中國的低生產(chǎn)成本具有很大吸引力，這對(duì)塔塔是最大的誘惑。因此，塔塔以百折不饒的決心終于取得了“跨國之戀”歷史性的突破。與以往的印度公司試探進(jìn)入中國市場的“小心翼翼”不同，這一次塔塔對(duì)于中國市場的戰(zhàn)略定位從一開始就非常清晰——便是其印迪卡生產(chǎn)平臺(tái)的產(chǎn)品。這是塔塔進(jìn)入新市場最具競爭力的武器。塔塔準(zhǔn)備以其打開自己的品牌知名度，進(jìn)一步把中國作為“制造中心”。
現(xiàn)在，這一合作已經(jīng)完全浮出水面。華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長楊寶善表示；在微型轎車領(lǐng)域，華晨集團(tuán)極有可能與印度塔塔合作。對(duì)于與塔塔的合作項(xiàng)目，華晨高層一再表示：“務(wù)必抓住這一良機(jī)，走出新路。我們決不會(huì)掉以輕心、貽誤戰(zhàn)機(jī)。”
從塔塔方面而言，充滿機(jī)遇的中國市場無疑是吸引其進(jìn)入的最大動(dòng)因。此前，塔塔汽車執(zhí)行董事V.Sumantran在訪問中國時(shí)曾表示：“中國未來將成為一個(gè)汽車制造大國，而且有比我們更大的市場，所以塔塔通過與華晨合作，便可分享中國的增長。我們的開發(fā)成本較低，只有歐美的25％左右，而中國的生產(chǎn)成本具有很大的吸引力，合作可把我們的優(yōu)勢整合起來，創(chuàng)造更大的競爭力。塔塔汽車集團(tuán)乘用車分部執(zhí)行官蘇曼特表示：“中國未來將成為主要的汽車生產(chǎn)基地，中國市場比印度市場大得多。我們看中的是中國市場的快速增長的潛質(zhì)。因此，通過和華晨控股合作，塔塔能夠有機(jī)會(huì)進(jìn)入中國市場。”
印度塔塔的微型車不但有造型方面的優(yōu)勢，而且有多種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)和不同型號(hào)的變速器可供選擇，符合中國市場的需要。與塔塔合作將是一個(gè)新的生財(cái)之路。有業(yè)內(nèi)人士指出，華晨如果真的與印度塔塔合作，將在一定程度上緩解華晨新產(chǎn)品缺乏的燃眉之急，并可以用物美價(jià)廉的產(chǎn)品去占領(lǐng)低端市場。“跨國之戀”帶來反思
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，塔塔的自主品牌跨國之戀，無疑將給中國汽車廠商的自主品牌建設(shè)帶來一些新的思考。與印度汽車業(yè)相比較，中國汽車業(yè)的發(fā)展要快得多、整體實(shí)力也要強(qiáng)得多。與塔塔汽車相比較，比它大而強(qiáng)的中國汽車企業(yè)不下10家。然而，我們到底能有幾家像印度塔塔汽車那樣通過自主品牌對(duì)外擴(kuò)張的企業(yè)呢？問題就出在我們的營銷思路上，從企業(yè)自身來講，由于目前國內(nèi)汽車市場正處于高速發(fā)展期，大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)的注意力一直集中在國內(nèi)市場，想在中國獲取更多的超額利潤,因而忽視了對(duì)國際市場的開拓，不愿意花大力氣開發(fā)自主品牌。其實(shí)這是一種急功近利的行為。只顧眼前、不顧長遠(yuǎn)，于國于民于汽車工業(yè)的發(fā)展都不利。
一位業(yè)內(nèi)前輩說得好：“人家才搞了5年的轎車就著手在中國建合資廠，我們確實(shí)不如人家。我們的合資企業(yè)遍地開花，只顧在國內(nèi)搶占市場，要他們擴(kuò)大出口，指望不上�！边@難道不值得我們認(rèn)真反思嗎？雖然印度汽車無法在中國占有更大的市場，但是中國汽車制造商應(yīng)該從塔塔的自主品牌跨國之戀身上學(xué)到進(jìn)入國外市場的許多新的東西。（來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
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