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進(jìn)入12月，消費(fèi)者最關(guān)注的信息不是誰(shuí)在辭職，也不是節(jié)能政策，而是不斷刺激人們神經(jīng)的汽車降價(jià)，先是天津夏利全線降價(jià)，最高降幅超過(guò)29%。緊接著，受東風(fēng)標(biāo)致降價(jià)的影響，中級(jí)車再掀降價(jià)狂潮，凱越、福美來(lái)、伊蘭特都開(kāi)始降價(jià)，中級(jí)車的價(jià)格已經(jīng)跌到11萬(wàn)，相當(dāng)于一年前1.0～1.3排量普通轎車的價(jià)格。于是，消費(fèi)者又在尋找，到底車價(jià)還能降到什么程度，中國(guó)車會(huì)不會(huì)成為全世界最便宜的車？
第一低價(jià)
答案是肯定的。但是要加一個(gè)定義域，一是在今年年底明年年初，二是在中低檔車，特別是低檔車，我們有可能創(chuàng)造出全球汽車售價(jià)最低的紀(jì)錄，當(dāng)然它必須是新車。
今年世界汽車市場(chǎng)依舊不景氣，受油價(jià)上漲、歐元匯率堅(jiān)挺的影響，購(gòu)買(mǎi)力始終不強(qiáng)，歐美的增幅只有幾個(gè)百分點(diǎn)，日本是負(fù)增長(zhǎng)，東南亞的量也沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，盼望中國(guó)把其他地區(qū)的量都補(bǔ)回來(lái)是不可能的，但是今年的中國(guó)市場(chǎng)的確備受關(guān)注，大家都希望在這塊諾亞方舟上盡可能多賣一點(diǎn)兒，通過(guò)比拼價(jià)格來(lái)吸引用戶成了大家最不愿使用，又不得不使用的招數(shù)。
按照傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，全球汽車最貴的地方應(yīng)該是歐洲，然后是日本、美國(guó)、東南亞，中國(guó)市場(chǎng)關(guān)稅壁壘過(guò)高，大家不愿意把中國(guó)拿進(jìn)來(lái)比，現(xiàn)在中國(guó)加入世貿(mào)組織，關(guān)稅不斷下調(diào)，明年將降到30%以內(nèi)，并取消許可證制度。重新再看中國(guó)市場(chǎng)，人們大吃一驚，除了豪華高檔轎車中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格還稍高外，中檔車基本與國(guó)際市場(chǎng)相同，而低檔車中國(guó)已經(jīng)跌到3000美元、4000美元一輛了，全球第一低價(jià)的市場(chǎng)原來(lái)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。
汽車價(jià)格走低的原因可能有兩種：一是整體消費(fèi)不足，供過(guò)于求，只能降價(jià)促銷；二是階段結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，需求總量處在恢復(fù)期，表面上看品種豐富，但產(chǎn)品同質(zhì)化明顯，具體到大家需要的某一類車，細(xì)分市場(chǎng)提供的品種卻很少，產(chǎn)品本身問(wèn)題也多，價(jià)格又拉不開(kāi)。現(xiàn)在分析，第二種原因所占的概率更大。由于階段性過(guò)剩，廠家?guī)齑娌粩嘣龆啵衲瓿擞密噹?kù)存總量估計(jì)在30萬(wàn)～40萬(wàn)輛。經(jīng)銷商被迫接受廠家的壓庫(kù)，資金壓力陡增。賣不動(dòng)存貨，便沒(méi)有錢(qián)再進(jìn)新品種，也就失去了新車關(guān)注度，只能不斷靠擠自己的返利來(lái)吸引用戶。廠家等不及明年，紛紛在年底推新車，減少甚至停掉才出現(xiàn)不到一年的所謂舊款車。經(jīng)銷商一看，我在年底必須清庫(kù)，否則進(jìn)不了新車，明年就活不下去，降價(jià)就是這樣你推我搡的往下趕。
預(yù)留空間
一汽、東風(fēng)的品牌負(fù)責(zé)人向記者透露，其實(shí)廠家在推新車時(shí)都在增加最后空間的預(yù)留，簡(jiǎn)單地講就是在車價(jià)中留一個(gè)底線，如果實(shí)在積壓過(guò)多，受不了，就把這個(gè)空間給經(jīng)銷商，讓他們把車當(dāng)作處理品銷售。由于今年市場(chǎng)形勢(shì)不好，新車推出時(shí)這個(gè)空間所占的比例在加大。也就是說(shuō)，就算經(jīng)銷商促銷把自己的利潤(rùn)空間都扔了，廠家也還留著一手。什么時(shí)候出這張牌，要看廠家的承受力，專家稱，一個(gè)廠的庫(kù)存深度系數(shù)通常是以這個(gè)廠年產(chǎn)量的10%(不同企業(yè)有出入)為基數(shù)，高了零點(diǎn)幾個(gè)百分點(diǎn)可能問(wèn)題不大，高出一倍呢？恐怕就受不了。比如，年產(chǎn)10萬(wàn)輛的制造商，每天壓1000輛，它的安全線就應(yīng)該是留10天庫(kù)存，如果超太多，比如15天庫(kù)存，它就會(huì)非常難受，經(jīng)銷商又沒(méi)有資金來(lái)替廠家背，那么就只能把這個(gè)最后空間騰出來(lái)。
現(xiàn)在分析，一些年底降價(jià)的品牌，不能排除它在使用這個(gè)最后空間，但是新產(chǎn)品出現(xiàn)以后，配套商的利潤(rùn)畢竟還很高，國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究所的專家講，可能有一半兒利潤(rùn)，那么用新產(chǎn)品的利補(bǔ)舊產(chǎn)品的虧，還能堅(jiān)持一段時(shí)間。所以，多數(shù)廠家還沒(méi)到山窮水盡的時(shí)候。如果到了，很簡(jiǎn)單，騰完庫(kù)就停產(chǎn)，愛(ài)迪爾、路寶還有別的子品牌今年都是這樣，用新車取代之。一汽、東風(fēng)和國(guó)家信息中心的專家都有一種估計(jì)，到明年春季，或第二季度，大約半年之內(nèi)，這個(gè)過(guò)程可能會(huì)基本結(jié)束，新車將使車市進(jìn)入一個(gè)新的動(dòng)態(tài)平衡期。
習(xí)慣等待
但是有一個(gè)因素使大家不敢預(yù)測(cè)，這就是慣性，消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣等待，因?yàn)槊總�(gè)季度都有一輪大降。現(xiàn)在這個(gè)慣性還存在，存在的原因是廠家之間的降價(jià)互動(dòng)還繼續(xù)進(jìn)行，這個(gè)慣性也沒(méi)有停下來(lái)。有一些去年進(jìn)入的新投資者，出于自身利益的考慮，低于成本也要降價(jià)，為的是盡快回籠資金。這些做短線投資的企業(yè)攪亂局面，消費(fèi)者又不管這一套，只是等，害的所有廠都要跟進(jìn)，否則市場(chǎng)就會(huì)認(rèn)為你不合時(shí)宜。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心專家稱除非整體車價(jià)降到低于國(guó)際平均水平5%，降價(jià)不會(huì)停止。我們姑且不論事實(shí)是不是像專家說(shuō)的如此精確，但是這種慣性的確使得預(yù)測(cè)變的困難。
要逃出苦海，一方面要企盼國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體平穩(wěn)增長(zhǎng)，一方面要希冀相關(guān)政策不要太潑冷水。廠商則有一件事可以做，而且如果做的好，商家的利潤(rùn)有新的保障，廠家的新車也能加速流動(dòng)，用戶穩(wěn)定程度也能提高，這就是二手車。現(xiàn)在，廣州本田、上海通用和一汽-大眾都在搞，上海通用已經(jīng)形成品牌了，上海通用的誠(chéng)新二手車現(xiàn)在辦了很多筆生意，其中有過(guò)用了一年的賽歐賣給店里，再補(bǔ)款買(mǎi)凱越的；天津一汽的老總在電臺(tái)接用戶信息，很多人就問(wèn)，你降價(jià)了
還能不能換舊車。說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)置換市場(chǎng)非常饑渴。如果讓買(mǎi)第二輛車的用戶更多的參與到車市上來(lái)，需求的總盤(pán)子必然加大，商家的維修量、新車銷售量等于都放了一個(gè)大口子。明年在這方面有突破的廠商很可能會(huì)過(guò)的好。
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